авантаження, яка постійно притискає ролики до середнього борту внутрішнього кільця, викликаючи при цьому силу тертя ковзання. З одного боку, це є недоліком сферичного підшипника, а з іншого-перевагою, оскільки забезпечується стійкий напрямок рух роликів. У сферичних підшипників осьової розбіг не перевіряється, так як можливість взаємного зміщення кілець обумовлена ​​конструкцією. Величина осьового розбігу залежить від радіального зазору і кута нахилу роликів до осі підшипника: з збільшенням радіального зазору збільшується так само і осьової. p align="center"> цистерна букса вагон підшипник
2. Метал, термічна обробка роликових підшипників
Вітчизняні та зарубіжні підшипники виготовляються з хромистих і хромомарганцевих високовуглецевих сталей марок ШХ15 і ШХ15 СГ з наскрізною загартуванням кілець і роликів, а так само із сталей, що піддаються цементацією, гарту і низькому відпуску. Підшипники з високовуглецевої твердокалящейся сталі мають підвищену схильність до крихкого зламу внаслідок внутрішніх напружень, які можуть призвести до розірвання тріщин кілець і відколом бортів внутрішніх кілець по тріщинах втомного походження. Підшипники з цементовонном кільцями мають знижену чутливість до концентрації напружень стабільність розмірів і більшу міцність. Однак така обробка кілець пов'язана з великою трудомісткістю і підвищеною вартістю виробництва. br/>
3. Визначення техніко-економічних параметрів проектованої цистерни
.1 Визначення вантажопідйомності цистерни
Вибір техніко-економічних параметрів проектованих цистерн зводиться до визначення їх оптимальних значень. У першу чергу слід вибрати модель вагона-прототипу (серійна або досвідчена модель цистерни даного типу), що необхідно для використання і порівняння надалі параметрів проектованої цистерни з існуючою. p align="justify"> Завданням на технічне проектування нового вагона встановлюються допустимі величини статичного навантаження від колісної пари на рельи, статичного навантаження на 1м шляху, габарит і ін
Вантажопідйомність цистерни, обумовлена ​​величиною допустимої осьового навантаження, становить:
P = (P0m0)/(1 + Kт) = (20.9 * 4)/(1 +0,32) = 63.3 Т
Де Р0-допускаемая осьова навантаження;
m0-число осей цистерни;
КТ-технічний коефіцієнт тари.
Технічний коефіцієнт тари проектованої цистерни слід приймати за паспортними даними серійно випускається моделі цистерни аналогічного типу з коригуванням на внесені зміни:
KТ = КТБКМКЛ = 0,35 * 0,96 * 0,97 = 0,32
Де КТБ-технічний коефіцієнт тари базової цистерни;
КТБ = Тб/Рб = 21,7/62 = 0,32
Де Тб-тара вагона-прототипу;
Рб-Вантажопідйомність вагона-прототипу;
Км-коефіцієнт, що враховує вплив застосовуваного матеріалу на зміну тари цистерни;
Кл-...
