о-постійного струму
Діаметр коліс
ММІЛ тяги тривалого режиму
Х25300 кг
Швидкість тривалого режиму
км/год
Запаси, кг
палива - 2Х7000
піску - 2х1000
води - 2Х1250
масла - 2х1000
Тягові електродвигуни
ЕД-107А, ЕД-118А, ЕД-118А, Б
Підвішування ТЕД
опорно-осьовий
Привід рушійних колісних пар
індивідуальний
Візки
безщелепні
Колеса
бандажні
2. Конструкція
Тепловоз 2ТЕ116 складається з двох однакових Однокабінні секцій, керованих з одного (кожного) поста кабіни і з'єднаних автосцепкой СА-3. При необхідності кожна з секцій може бути використана як самостійний тепловоз. Для переходу з секції в секцію в задній стінці секцій маються двері і перехідна майданчик, закрита гумовим суфле. Всі силове і допоміжне устаткування розташоване в кузові, виконаному з несучою головною рамою. p align="justify"> На тепловозі застосована ДГУ (дизель-генераторна установка) 1А-9ДГ, що спочиває на середній частині головної рами. ДГУ складається з 16-циліндрового дизеля 1А-5Д49 і синхронного трифазного генератора ГС-501А. Дизель і тяговий генератор змонтовані на єдиній піддизельні рамі зварної конструкції і з'єднані між собою напівжорсткої пластинчастої муфтою. Дизель 5Д49 належить до уніфікованого ряду ЧН26/26, що означає - чотиритактний з газотурбінним наддувом, діаметр циліндра і хід поршня 260 мм. Управління дизелем - електричне дистанційне за допомогою встановлених на регуляторі дизеля чотирьох електромагнітів, які отримують живлення від контролера машиніста та включаються в різних комбінаціях. p align="justify"> Схема електричної передачі - стандартна радянська змінно-постійного струму, реалізована також на тепловозах ТЕП70, 2ТЕ121, ТЕМ7. Від синхронного тягового генератора також харчуються асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором (АДКЗ) мотор-вентиляторів охолодження обладнання. Над ГС-501А встановлені однофазний синхронний збудник ВС-650 і колекторний стартер-генератор ПСГ. ПБГ виробляє проворот дизеля для запуску, отримуючи живлення від акумуляторної батареї, а після запуску працює як генератор, розвитку постійна напруга 110 В для заряду батареї, живлення кіл управління/освітлення, а також колекторних двигунів (двигунів постійного струму, ДПТ) приводу деяких агрегатів.
На тепловозі є наступні мотор-вентилятори (МВ) з приводом від АДКЗ:
відцентрові МВ тягових двигунів передньої і задньої візків - 2 шт.;
...
