Реферат Дизель 2Д70 і 1А-5Д49

Тема: Новые рефераты

lign="justify"> На окремих тепловозах 2ТЕ116 застосовувалися конструктивні рішення, які вимагали перевірки в експлуатаційних умовах. Так, на тепловозі № 348 були встановлені тягові електродвигуни ЕД-125, що представляють собою вдосконалений тип електродвигунів ЕД-118А і призначені в подальшому для заміни останніх; цей тепловоз в 1978 р. вступив до депо Свердловськ-Сортувальний. На базі електродвигуна ЕД-125 завод В«ЕлектроважмашВ» ім. В.І. Леніна створив згодом електродвигуни ЕД-125Б (див. нижче про досвідчені тепловози 4ТЕ130 і 2ТЕ116). На тепловозах № 465 і 475 поставлені для випробувань катані колісні центри. Також для випробувань на тепловозі № 741 холодильні камери мають тільки по два моторвенті-лятора замість чотирьох у серійних тепловозів. Колеса вентиляторів діаметром 1600 мм виконані з лопатками, що дозволяють змінювати кут їх установки в залежності від температури робочої рідини. p align="justify"> Після випробувань в 1974 р. першого дослідного тепловоза 2ТЕ116М-140 з реостатним гальмуванням в 1977 р. Ворошиловградський тепловозобудівний завод виготовив ще два досвідчених тепловоза № 316 і 317 з реостатним гальмуванням. Особливістю електричних схем цих тепловозів є збереження харчування асинхронних трифазних електродвигунів допоміжних машин від тягового генератора і під час електричного гальмування, а також управління режимом електричного гальмування за допомогою системи автоматичного регулювання гальмування (САРТ). Система дозволяє, зокрема, автоматично підтримувати задану швидкість на спусках. Максимальна потужність при електричному гальмуванні, за даними ВНДІЗТ, склала 2553 кВт при швидкості 58 км/ч.

1. Технічні дані

Рід служби

вантажний (пасажирський при модернізації)

Осьова формула

Х (3ОХ3О)

Ширина колії, мм

Потужність, кВт (к.с.)

Х2250.6 (2Х3060)

Службова маса, т

Х138

Осьова навантаження, кН (тс)

(23)