ру, зовнішньої і внутрішньої тари і пакувальних матеріалів; масу нетто - чиста маса товара без будь-якої упаковки; маса тари - маса внутрішньої і зовнішньої тари і різних пакувальних матеріалів . На морському транспорті всі тарно-штучні вантажі враховуються за масою брутто або за кількістю вантажних місць. Важливим показником використання тари є її оборотність. Тара може бути однооборотной (разової) і багатооборотної. До однооборотной належить тара, яка служить тільки протягом одного обороту вантажу від відправника до одержувачу (обрешітки, картонні ящики, паперові мішки тощо). Багатооборотна тара підлягає поверненню відправнику у відповідності з діючими положеннями та може зробити кілька оборотів з вантажем. До багатооборотної відноситься більшість видів дерев'яної та металевої тари (бочки, барабани, ящики), текстильна тара, контейнери. Стандартизація тари та упаковки. Завданням стандартизації тари та упаковки є встановлення загальних вимог і норм до тарнийзберіганням виробам з метою підвищення їх якості та забезпечення збереженій перевезення вантажів. /Метою стандартизації стосовно до умов морського транспорту є уніфікація тари, тобто встановлення оптимальних розмірів і маси тари, якості її матеріалів. Уніфікація тари передбачає приведення усього розмаїття численних видів тари та упаковки до обмеженого числа видів, закріплених за окремими групами вантажів. Результатом конкретної роботи по стандартизації транспортної тари, виконаної на основі досягнень науки, техніки та практичного досвіду транспортників, є розробка стандартів. Стандарт-документ, що відображає вимоги (норми), підлягають обов'язковому виконанню, і містить основні параметри і розміри тари, методи випробувань, приймання, маркування, транспортування і зберігання. Роботу по стандартизації в загальносоюзному масштабі проводить Державний Комітет РФ по стандартах. В відповідно до державною системою стандартизації в РФ випускають стандарти чотирьох категорій: ГОСТи - державні стандарти - затверджуються Державним Комітетом РФ по стандартах на найбільш важливі види продукції народного господарства; ОСТи - галузеві стандарти - затверджуються міністерствами на специфічну для галузі продукцію, на яку не існує державних стандартів; РСТ - республіканські стандарти і СТП - стандарти підприємств. Різновидом нормативно технічної документації є ТУ - технічні умови розробляються на продукцію, яка не має державних, галузевих або республіканських стандартів. У РФ загальне керівництво всіма роботами морських організацій по стандартизації, нормалізації і технічним умовам здійснює Ленінградське центральне проектно-конструкторське бюро (ЦПКБ-1). Маркування вантажів. Маркуванням називають написи і умовні знаки, що наносяться на окремі вантажні місця для впізнання вантажу і характеристики способів поводження з ним при транспортуванні, зберіганні та перевантажувальних роботах Маркування дозволяє встановити зв'язок між вантажем і супроводжуючим його документом, а також відрізнити одну партію вантажу від іншої. Всі вантажі, що перевозяться морськими шляхами, незалежно від виду сполучення (междупортовое, пряме водне, пряме змішане залізнично-водне, закордонне) повинні мати маркування, встановлену в відповідно з ГОСТ 14192-77. Маркування містить відмітний текст і попереджувальні знаки. Відмітний текст містить основні та додаткові написи. В основні написи входять: найменування одержувача, місце призначення вантажу, місце перевалки, порядковий номер вантажного місця (чисельник), загальна кількість місць у партії (Знаменник). Додаткові написи вказують масу вантажного місця брутто і нетто (кг), габаритні розміри вантажного місця, найменування відправника, місце відправлення, особливості тари та її стандартність. Попереджувальні знаки характеризують способи поводження з вантажем і включають знаки небезпеки та маніпуляційні знаки. Знаки небезпеки наносять на вантаж у відповідності з рекомендаціями Правил морського перевезення небезпечних вантажів (МОПОГ). Маніпуляційні знаки - зображення , вказують на способи поводження з вантажем містять рекомендації для всіх учасників транспортного процесу з способам укладання, транспортування і перевантаження окремих вантажних місць. Маркування повинна розташовуватися на вантажних місцях компактно, окремо від інших реквізитів або відомостей про вантаж, повинна бути ясною, видимої, зрозумілою і за кольором різко відрізнятися від кольору предмета, на який вона нанесена. Основні знаки розташовують у центральній частині стінки тари, попереджувальні - в лівому верхньому кутку тари. Маркування наносять на вантажні місця барвами, тисненням або випалюванням, як правило, за допомогою трафаретів. Забороняється маркування фарбам і, видають запах і здатними проникнути у вміст вантажних місць. За призначенням виділяють маркування товарну, отправительская, транспортну та спеціальну. Товарну маркування завдає в...
