-регулятором при стулках РУ в положенні "ПТ" знижуються режими прямий тяги. При переміщенні РУР від положення "Реверс вимкнений" в крайнє верхнє положення "Максимальний реверс" - стрілка по лімбу HP переміщується від 0 В° до -38 В°. Насос-регулятор при цьому збільшує подачу палива до максимального значення, а система управління реверсом при досягненні кута (-20 В± 2) В° по лімбу HP забезпечить швидку перекладку стулок в положення "ВІД" і утримання стулок в цьому положенні до кута -38 В° - збільшуються режими "ВІД".
При русі РУР від положення "Макс, реверс" у бік положення "Реверс вимкнений" стрілка по лімбу HP переміщується від -38 В° до 0 В°. При цьому спочатку за рахунок перенастроювання HP на меншу подачу палива знижуються режими "ВІД", а на вугіллі (-20 В± 2) В° стулки швидко перекладуть в положення "ПТ" - відбувається виключення реверсу. p align="justify"> РУД і РУР мають взаємну механічне блокування, що виключає можливість управління насосом-регулятором одночасно обома важелями - РУД і РУР.
Для забезпечення роботи двигуна в автоматичному режимі механічна система управління з'єднана з МРТ-204У (механізмом регулювання тяги), розташованим під пультом керування двигунами, який входить у Всут-85 (обчислювальну систему управління тягою).
Фіксація РУД в заданому положенні здійснюється спеціальним стопорним (гальмівним) пристроєм. При стопорении РУД KB під пристроєм видає електросігнал під Всут-85 на відключення МРТ-4У. При включенні Всут-85 з застопореному РУД в кадрах "Дв/Тони" і "Тони" висвічується інформація "Расстопор РУД". p align="justify"> На кожному РУД встановлені основна і додаткова рукоятки. Всередині основної вмонтовані мікровимикачі відключення МРТ-204У при переході з автоматичного режиму управління на ручне. Додаткова рукоятка - для керування двигуном третім членом екіпажу (бортінженером). Вона пов'язана механічно з основною, а через неї - з МРТ-204У. p align="justify"> Для деяких (спеціально доопрацьованих) літаків при відмові одного двигуна на зльоті іншому можна задати режим підвищеної тяги за допомогою кнопки "ЧР" (надзвичайний режим), змонтованої на РУД і закритою ковпачком червоного кольору. При натисканні на кнопку надходить електросігнал в РЕД (електронний регулятор двигуна), який автоматично перебудовує режим двигуна на значення вище злітної. p align="justify"> Система зупинки двигуна (автоматичного і ручного) електрична. Ручний останов двигуна проводиться за допомогою перемикача "Стоп-кран ДВ1 (2)" на середньому пульті пілотів. Перемикач має два фіксованих положення: верхнє - "Об" і нижнє - "закрити". Для перемикання з одного положення в інше потрібно підняти голівку перемикача. При установці перемикача в положення "закрити" поруч з цим положенням має висвітитися табло жовтого кольору "закрити". p align="justify"> Автоматичний останов двигуна (припинення подачі палива) здійснюється подачею електросігнала передбаченої системою а...
