ажу, переміщуваного краном, при його падінні (м); lmax гр - максимальний габарит вантажу (м). На межах зон постійно діючих небезпечних виробничих факторів повинні бути встановлені запобіжні захисні огородження. На межах зон потенційно небезпечних виробничих факторів - сигнальні огородження та знаки безпеки. Кордон небезпечної зони позначають на місцевості знаками згідно з ГОСТ, попереджувальними про роботу крана. Знаки встановлюються з розрахунку видимості межі небезпечної зони, в темний час доби вони повинні бути освітлені. Знаки встановлюються на закріплених стійках для запобігання небезпеки від їх падіння при проході людей і пересуванні техніки. br/>В
Рис. 2 Основні складові елементи при визначенні безпечної прив'язки крана і небезпечних зон його роботи: 1 - підйомний кран; 2 - вантаж, що піднімається; 3 - огородження будівельного майданчика. br/>
На кордоні небезпечної зони в місцях можливого проходу людей (дороги і пішохідні доріжки) встановлюються знаки, що попереджають про роботу крана.
Місця тимчасового або постійного перебування працюючого (санітарно-побутові приміщення, місця відпочинку та проходи для людей) при влаштуванні та утриманні виробничих територій, ділянок робіт повинні розташовуватися за межами небезпечних зон.
Причини підвищеної аварійності баштових кранів.
Баштовий кран, в порівнянні з іншими видами підйомних механізмів, найбільш схильний обвалення. Це пояснюється особливостями його конструкції. При великій висоті він має незначні колію (відстань між рейками кранового шляху, як правило, не перевищує б метрів) і базу (відстань між осями ходових візків, розташованих на одній рейці, також не перевищує 6 метрів). Тому баштовий кран має високу чутливість до умов експлуатації, зокрема, до вітрового навантаження. Від сильного пориву вітру може впасти навіть непрацюючий механізм, якщо він не буде закріплений протиугінними захопленнями. p align="justify"> Падіння кранів відбуваються повсюдно і практично незалежно від рівня виконання правил техніки безпеки. За статистикою, найбільш уразливі крани, що переміщаються на рейкових шляхах. p align="justify"> Підозра на те, що причина аварій якось пов'язана з недосконалістю рейкової основи, існує давно. Вважалося, що причина аварій - у недостатній і неоднаковому ущільненні грунту під обома рейками. Так ще на початку 70-х років були проведені досліди в лабораторій Ленінградського гірничого інституту щодо створення геофізичного методу контролю якості ущільнення підсипки під рейками, але вони не дали очікуваних результатів, крани продовжували падати. Багато кранівники вважають, що падінь кранів як правило передує їх розгойдування. Автор наукової статті "Про прогнозування техногенних катастроф з позицій спектральної сейсморозвідки" Глікман А.Г. передбачає той факт, що падіння зумовлене центрами виникнення різного роду руйнувань тектонічних зон земної повер...
