томобіля на шосе - 4,5 т, на місцевості - 2,5 т. Споряджена маса залежно від типу встановлених шин - 6480 - 7380 кг, повна допустима - 8980 - 9880 кг. Застосування колісних редукторів дозволило збільшити дорожній просвіт під днищем до 580 мм, але радіус повороту досягав 11,5 м. Максимальна швидкість на рівній сухій трасі - 67 - 70 км/ч. Контрольна витрата палива - 55 к. на 100 км. p> Після обкатки заводські випробування ЗІЛ-132 почалися в лютому 1960 року й згодом епізодично проводилися до осені 1962 року. При цьому на автомобілі монтували кілька різних типів шин: стандартні восьміслойную 16,00 - 20 моделі ТА-159, широкопрофільні збільшеного діаметру 18,00 - 24 і арочні розміром 1500x840. У березня 1961 року вантажівка був переобладнаний автоматичною коробкою передач від машини ЗІЛ-135е, новим демультиплікатором і фургоном для встановлення апаратури та розміщення випробувачів. З різними шинами він міг рухатися по сніговій цілині глибиною до 1,2 м, розвиваючи швидкість 19 км/год, і долав засніжений підйом крутизною до 28?. Основні недоліки ставилися до малої жорсткості елементів рами і надійності ходової частини, рассогласованности управління колесами і подовжньому розгойдування на швидкості більше 60 км/ч. З перекладом СКБ на інтенсивні роботи з чотиривісних спецшасі подальша доробка ЗІЛ-132 була припинена. Єдиний прототип був знищений при пожежі у вересні 1962 року. br/>В
Доопрацьований варіант ЗІЛ-132 з автоматичною трансмісією і 24-дюймовими шинами. 1961
Згадали про автомобіль ЗІЛ-132 в середині 1960-х років, коли СКБ отримало замовлення на розробку і виготовлення партії плаваючих пошуково-евакуаційних установок ШЕУ для виявлення і доставки повертаються космічних апаратів та їх екіпажів. Цим оригінальним транспортним засобам присвячена глава про спеціальні тривісних амфибиях. З них до сімейства ЗІЛ-132 ставився тільки плаваючий вантажівка ЗІЛ-132П, а в 1970-ті роки його третім поколінням стали беськапотниє автомобілі серії ЗІЛ-132Р. p> ЗІЛ-132П (1969 р.) - єдиний дослідний зразок перспективного 4-тонного плаваючого армійського автомобіля, створений в ініціативному порядку на базі пошукової машини ШЕУ-1 як розвиток загальної концепції "равнорасположенного" 132-го сімейства. Зібраний на початку серпня 1969 року. Він також забезпечувався 180-сильним двигуном ЗІЛ-375 і бортовий трансмісією, але отримав механічну коробку передач від автобуса ЗІЛ-158, оригінальну двоступеневу роздаточну, торсійну підвіску крайніх мостів, зварену раму, бортовий кузов з алюмінієвого сплаву та склопластикові водотоннажний корпус і кабіну від моделі 135л. У порівнянні з першим вантажівкою ЗІЛ-132 відстань між осями сусідніх мостів було скорочено до 2300 мм, що дозволило зменшити радіус повороту до 11,0 м, зате дорожній просвіт під днищем досяг 660 мм. Повна маса амфібії склала 10,5 т, габаритна довжина - 7180 мм, ширина - 2610 мм, висота по кабіні - 2450 мм. Максимальна швидкість по шосе - 75 км/год, на плаву за допомогою водомета - ...
