5 - 7 км/ч. Для проходження особливо складних ділянок місцевості в кузові вперше встановлювали авіаційний турбореактивний двигун, що забезпечував додаткову силу тяги. br/>В
Дослідний зразок армійського 4-тонного плаваючого автомобіля ЗІЛ-132П. 1969 ЗІЛ-132Р (1974 - 1975 рр..) - Досвідчений багатоцільовий 5-тонний безкапотний вантажівка-тягач, побудований на початку травня 1974 року народження, - більш досконала модифікація варіанту ЗІЛ-132. Спочатку також був задуманий як багатоцільовий армійський автомобіль високої прохідності і маневреності, здатний замінити серійний вантажівка ЗІЛ-131. Його провідним конструктором був А.І. Філіппов. Автомобіль оснащувався алюмінієвою рамою і бензиновим двигуном ЗІЛ-130 V8, форсованим до 165 л. с. та встановленим за новою 3-місцевій стеклопластиковой кабіною. Модернізована бортова трансмісія включала сухе дводискове зчеплення з гідроприводом, синхронізовану +5-ступінчасту коробку передач ЗИЛ-137 з відбором потужності, роздавальну коробку з блокується диференціалом і бортові редуктори в алюмінієвих корпусах. Тут вперше для машин 132-й серії з'явилася повноцінна незалежна важільно-торсіонна підвіска всіх коліс і була введена двоконтурна пневмогідравлічних система з вентильованими дисковими гальмами, встановленими на бортових редукторах. Управління передніми колесами здійснювалося рульовим механізмом з гідропідсилювачем, поворот задніх проводився за допомогою гідравлічного слідкуючого пристрою. У суцільнометалевої вантажній платформі довжиною 4115 мм з армійським тентом розміщувалися поздовжні лави для бойового розрахунку. У комплектацію входили два склопластикових бензобака на 300 л і шини розміром 14,00 - 20 або 16,00 - 20. Автомобіль мав колісну базу 2100 +2100 мм і колію 2075 мм. Габаритна довжина склала 6990 мм, дорожній просвіт - 380 мм. Споряджена маса - 6360 кг, повна - 11 360 кг. На випробуваннях, які тривали до квітня 1975 року народження, вантажівка розвивав максимальну швидкість 68 км/год, долав підйоми крутизною 30?, Косогір в 25? і броди глибиною +1,3 м. Його радіус повороту в 11 м і раніше залишав бажати кращого, а середня витрата палива 78,4 л на 100 км зовсім не вкладався в рамки військових вимог. Незважаючи на достатню потужність, за експлуатаційними якостями ЗІЛ-132Р неістотно відрізнявся від ЗИЛ-131 і був умовно схвалений військовими при внесенні серйозних модифікацій, що спричинило б за собою істотну переробку всієї конструкції. br/>В
Прототип 5-тонного багатоцільового безкапотного вантажівки-тягача ЗІЛ-132Р. 1974
В кінці 1975 року цей автомобіль з'явився в образі сільськогосподарського вантажівки ЗІЛ-132РС з 180-сильним мотором ЗІЛ-375, а на наступний рік був перероблений в тягач 132РВ з сідельним пристроєм від моделі 130В, призначений для роботи в складі автопоїздів повною масою 19,1 т. Він пройшов чергові випробування в 21 НДІ та, під час яких буксирував активний напівпричіп ЗІЛ-137Б без приводу коліс, оснащений макетним обладнання...
