х рівномірно рознесених пар коліс з однаковою колією і передніми і задніми керованими, тонкостінних шин великого діаметру з системою регулювання внутрішнього тиску і несучого підстави з гладким днищем. Для прискорення виробничого процесу всі машини планувалося уніфікувати за агрегатів і вузлів з перспективними на той час автомобілями ЗІЛ-131 для подальшої заміни застарілих моделей ЗІС-151 і ЗІЛ-157, а також зробити майбутньої альтернативою вантажівці ЗІЛ-131. Рішення про проектування і будівництво нового автомобіля взяли 18 листопада 1959. Керівником проекту був призначений інженер-конструктор Ю.І. Соболєв. p align="justify"> ЗІЛ-132 (1960 - 1962 рр..) - дослідний зразок капотного вантажівки з кабіною, передній облицюванням і кузовом від ЗИЛ-131, побудований 23 лютого 1960. Він очолив перше покоління автомобілів 132-й серії і призначив, їх подальшу загальну конструкцію. Машина забезпечувалася оригінальної рамою з хрестоподібної поперечиною з 4-мм сталі, трьома поперечками і гладким днищем з листової стали товщиною 2,5 мм з люком під коробкою передач. Колеса не мали пружних елементів підвіски і жорстко кріпилися на рамі. В її передній частині був змонтований основний для більшості розробок СКБ бензиновий двигун ЗІЛ-375 V8 потужністю 180 л. с. Він приводив досить складну і важку, але традиційну для робіт Грачова бортову трансмісію з власними оригінальними вузлами і агрегатами від прототипів ЗІЛ-130 і ЗІЛ-131. До її складу входили механічна 5-ступінчаста коробка передач від досвідченого варіанту ЗІЛ-Е130, окремо встановлені демультіплікатор (допрацьована двоступенева "раздатка" від ЗИЛ-157) і оригінальна роздавальна коробка з межбортовим диференціалом з пневматичним механізмом блокування і дистанційним керуванням. Від них крутний момент поздовжніми карданними валами подавався на бортові передачі кожного боку машини, зблоковані з колісними редукторами від чотирьохвісної моделі ЗИЛ-135Б. У конструкцію керованих коліс були введені синхронні кулькові шарніри рівних кутових швидкостей "Рцеппа" (Rzeppa). Привід передній лебідки від ЗИЛ-157 проводився карданним валом від коробки відбору потужності. Відсутність підвіски компенсували м'які шини з регулюванням тиску в межах 0,9 - 2,5 кг/см2 і його незалежним поділом по бортах. У рульовий механізм були вбудовані два гідропідсилювача на передні і задні колеса. Новинкою для тривісних машин була більш потужна і надійна пневмогідравлічних гальмівна система з відведенням на причіпні агрегати. Вона складалася з гідроприводу герметизованих колодкових (барабанних) колісних гальм і пневматичного підсилювача з компресором і ємністю зі стисненим повітрям (ресивером). Вантажівка мав два паливних баки місткістю по 170 л. br/>В
Автомобіль ЗІЛ-132 (6x6) з кабіною від вантажівки ЗІЛ-131 і арочними шинами. 1960
Колісна база ЗІЛ-132 становила 2600 +2600 мм, колія всіх мостів - по 2000 мм. Габаритні розміри на стандартних 20-дюймових колесах - 7100x2550x2700 мм. Вантажопідйомність ав...
