і розумної конкуренції. Стратегія держави та механізму укрупнення реалізуються створенням альянсів авіакомпаній та їх об'єднання на основі володіння державними пакетами акцій. Створення добровільних альянсів авіакомпаній передбачається у сфері реалізації спільних програм закупівель авіатехніки, здійснення комплексних перевезень з вузлових аеропортів і т.д.
1.2 Типи міжнародних авіаперевезень та їх порівняльна ефективність
Підприємства-перевізники відіграють особливу роль при виробництві турпродукту. Роль транспорту в туризмі велика, адже туризм як вид діяльності, пов'язаний з переміщенням туристів, не може розглядатися поза його зв'язку з транспортним забезпеченням, а послуги перевезення займають значну частку в складі турпродукту.
Негативні тенденції у відносинах турфірм і авіаперевізників перешкоджають розвитку підприємницької діяльності туристських фірм з виробництва якісного турпродукту. Викладені обставини визначили актуальність даної проблеми і зумовили об'єктивну необхідність розробки нових підходів у відносинах турфірм і авіаперевізників.
В останні 10-15 років на повітряному транспорті (ВТ) Росії, як однієї з найбільш динамічно розвиваються галузей вітчизняної економіки, відбувається інтенсивний перехід від методів директивного управління діяльністю суб'єктів господарювання до формування ринкових конкурентних відносин.
Посилення міжнародних вимог до якості послуг, що надаються аеропортами, прогресуючий фізичний і моральний знос будівель, споруд та технологічного термінального обладнання при недостатньому рівні інвестицій у галузь цивільної авіації, зростання конкуренції між аеропортами Московського авіавузла не тільки на економічно пріоритетних міжнародних напрямках, але і на ринку внутрішніх авіаперевезень, що доповнюється потенціалом зростаючих вимог до якості пасажирського обслуговування відповідно до зміни структури попиту на авіаперевезення, ускладнюють вирішення завдань забезпечення економічного зростання в галузі.
Успішні регіональні авіакомпанії вибудовують свій бізнес виключно на тісній взаємодії зі своїми партнерами - великими авіаперевізниками на принципах аффілірованності і комерційних угод (в т.ч. «код-шерінгу»), що забезпечують стикування маршрутів і розкладу рейсів, а також системи продажів і бронювання квитків. Практика показує, що співпраця магістральних і регіональних авіакомпаній має вибудовуватися на взаємовигідній основі, що є ефективним для обох сторін. Перші отримують можливість збільшити обсяги перевезень за рахунок «підживлення» регіональними пасажиропотоками і відходу з маршрутів, які є нерентабельними для магістральних літаків. Регіональні авіакомпанії, що відрізняються меншими експлуатаційними витратами на регіональних маршрутах, витягують чималу вигоду з «розкрученої» торгової марки свого відомого партнера, його положення на ринку, прямого доступу до значних пасажиропотоку, спрямованим у великі аеропортові хаби, а також до розвинених автоматизованим системам резервування і продажу авіаквитків.
Регіональні літаки невеликої місткості можуть експлуатуватися на маршрутах в той час доби, коли пасажиропотоки знижуються, використання магістральних літаків компанії-партнера найефективніше зберегти пікові години завантаження. Регіональні реактивні літаки можуть також бути використані для збільшення ча...
