стоти рейсів на відносно коротких магістральних маршрутах.
Збільшення обсягів робіт регіональних авіакомпаній може відбуватися з одного боку, за рахунок відкриття нових рейсів, а з іншого-за рахунок організації додаткового обслуговування на існуючих магістральних маршрутах. Збільшення частоти на існуючих регіональних маршрутах можливо за рахунок переходу обслуговування авіалінії від магістральних авіакомпаній до регіональної авіакомпанії в рамках існуючих між ними партнерських угод.
Перевагами регіональних авіакомпаній є їх здатності підтримувати більш низьку собівартість у порівнянні з магістральними авіакомпаніями на лініях відносно невеликий дальності з низькими пасажиропотоками. Мета магістральних авіакомпаній полягає в тому, щоб ефективно використовувати для завантаження своїх рейсів пасажиропотоки, що забезпечуються регіональними перевізниками за рахунок використання механізмів аутсорсингу і код-шерінгу.
Замовниками чартерного перевезення може бути яке завгодно фізична або юридична особа, яка має необхідну для своєчасної оплати чартеру суму грошових коштів і можливість розповсюдження та продажу авіаквитків. На практиці найчастіше замовниками чартерів є:
· одиничні туристичні оператори, що організують тури на масових напрямках і мають власні можливості забезпечення максимального завантаження бортів;
· тури туристичних операторів - тобто їх тимчасові об'єднання, зусилля яких спрямовані на спільний викуп чартерної лінії і активний продаж крісел. У пулі зазвичай виділяють консолідуючих туроператорів, тобто мають або максимальні блоки місць на бортах, або з'явилися ініціаторами даної чартерної програми. При такій формі чартеру оператори розподіляють між собою блоки крісел на борту, а надалі їх фінансова відповідальність (обов'язок своєчасної оплати і ризик реалізації квитків) обмежується розміром цих блоків;
· авіаброкери - мають безпосереднє відношення або до туристичного, або до ринку авіаперевезень організації, що займаються фрахтованием повітряних суден з метою подальшої оптової перепродажу чартеру (або повністю програми, або блоками крісел) туристичним операторам. Незважаючи на необхідність переплати за послуга брокерів, інші оператори вдаються до їхніх послуг, оскільки останні або не мають можливості лестощів переговори з авіакомпанією (географічна віддаленість, відсутність досвіду, «підмочена» репутація оператор), або можливостей своєчасної оплати чартеру (авіаброкери зазвичай пропонують систему більш вигідних для оператора відстрочок платежі по реалізованим крісел), або готові придбати блок місць, розмір якого неприйнятний для авіакомпанії (зазвичай авіакомпанії встановлюють мінімальний блок крісел на чартерні перевезення, сплатити який дрібним туроператорам не представляється можливим). У нашій країні авіаброкери крім зв'язків на туристичному та авіа-ринках зазвичай мають солідну підтримку фінансових структур, що дозволяє їм виробляти ранню оплату чартерних, програм (що є приводом вимоги додаткових дисконтів з боку авіакомпанії), а потім у власних комерційних інтересах проводити політику перепродажу блоків суб'єктам туристичного ринку, враховував їх можливості і потреби (наприклад, політика дроблення блоків на більш дрібні, дроблення чартерних програм, надання розстрочки платежів і т. д.);
· власне авіакомпанії також може організовувати ча...
