align="justify"> В даний час світове авіаційне співтовариство активно вирішує проблеми, з якими воно переступає поріг нового тисячоліття. Ці проблеми пов'язані із зростанням абсолютної кількості авіаційних подій, перевантаженістю повітряного транспорту, загостренням потреб в авіаційній електрозв'язку, значним зростанням експлуатаційних витрат авіакомпаній і т.д.
У сформованих умовах Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) послідовно виробляє стратегію розвитку світової цивільної авіації з перспективою збереження сталих темпів зростання авіаперевезень протягом найближчих десяти-п'ятнадцяти років. У Російській Федерації йде робота з реалізації в вітчизняної цивільної авіації рішень і рекомендацій Асамблеї ІКАО.
Можна виділити основні тенденції, характерні для світового ринку авіаперевезень в останні два десятиліття:
Рис. 2. Тенденції світового ринку авіаперевезень.
Розглянемо ці тенденції докладніше.
· приватизація державних авіакомпаній;
Донедавна існували як суто державні авіакомпанії (Korean Air, Varig), так і за участю держави в статутному капіталі авіакомпанії нарівні з приватними інвесторами. Розквіт повітряного транспорту припав на роки після другої світової війни, коли міркування державної безпеки вимагали контролю над повітряним флотом. Багато авіакомпаній були ще неконкурентоспроможними і потребували державної підтримки.
· поява мега-перевізників;
У міру глобалізації економіки світу авіакомпанії стали замислюватися про шляхи свого подальшого розвитку. Великі компанії, що мають розгалужену мережу повітряних ліній, стали більш стійкими в постійно мінливій ринковому середовищі. Вони застосували першими програму заохочення часто літаючих пасажирів, тим самим, створивши власний імідж. Економія масштабу дозволила знизити собівартість авіаперевезень за рахунок розподілу постійних витрат на більшу кількість одиниць продукції (пасажиро-кілометри, тонно-кілометри). Але авіакомпанії - гіганти стали важко керованими разросшимся бюрократичним апаратом, мали великі накладні витрати. Альянси дозволяють швидко наростити виробничі потужності, поповнити свій парк повітряних суден, отримати комерційні права, що належали іншої авіакомпанії. Крім того, поглинання авіакомпанії, що має свій hub, дозволяє сдела?? Ь цей аеропорт своєю фортецею, недоступною для конкурентів. Однак на шляху розвитку альянсів встає чимало проблем: авіакомпанії мають різні стратегії свого розвитку, неоднаковий рівень сервісу, неузгоджені розкладу польотів і різноманітні системи тарифів. Вирішення цих проблем потребує чимало часу та зусиль з боку співробітників всіх авіакомпаній, що створюють альянс.
· загострення конкурентної боротьби.
Розрізняють два види конкурентної боротьби: внутрішньовидова і міжвидова. Внутрішньовидової називають конкуренцію між авіакомпаніями. Межвидовую конкурентну боротьбу авіакомпанія веде з телекомунікаціями, з наземними видами транспорту, з іншими товарами народного споживання, які набуває людина замість подорожі на повітряному транспорті.
Збереження і підвищення ефективності ринку авіаперевезень, зниження витрат і тарифів, створення і концентрація інвестиційних резервів ставлять завдання укрупнення авіакомпаній при збереженн...
