є метод локального жорсткого однопрограмні управління світлофорної сигналізацією. Даний метод заснований на попередньому розрахунку тривалості циклу регулювання та фаз регулювання. Існують три підходи до розрахунку цих параметрів:
розрахунок за евристичним формулами,
метод, заснований на мінімізації сумарної затримки транспортних засобів при проїзді перехрестя,
метод, заснований на вирівнюванні завантаження на всіх транспортних регульованих напрямках на перехресті.
В якості вихідних даних для розрахунку використовується інформація про інтенсивність і склад ТП за напрямками проїзду через перехрестя, інформація про кількість смуг руху на підходах до перехрестя та їх спеціалізації, а також дані про схему пофазного регулювання та структурі проміжних тактів. При розрахунку також повинні враховуватися технологічні обмеження, пов'язані з мінімальною і максимальною тривалістю фаз. Облік обмежень на мінімальні тривалості фаз дозволяє забезпечити тривалість горіння дозволяючого сигналу, достатню для переходу пішоходами проїзної частини, проїзду зони перехрестя трамваями. Облік обмежень на максимальні тривалості фаз дозволяє уникнути тривалого горіння заборонного сигналу, що веде до порушення правил дорожнього руху і зниження безпеки руху. При локальному жорсткому однопрограмні регулюванні вихідні дані, як правило, відповідають періоду максимального завантаження перехрестя.
Керування транспортними потоками в умовах затору
Однією з найважливіших функцій системи управління дорожнім рухом ІТС є запобігання транспортних заторів. У міру свого зростання затор не тільки зупиняє рух спочатку залучених до нього транспортних потоків, але впливає на потоки на інших вулицях. Тому завданням управління є попередження не тільки виникнення, а й поширення заторів. Проблема управління насиченими ТП ускладнюється труднощами локалізації заторів у межах їх початкового виникнення.
Затор - особлива ситуація на вулично-дорожній мережі, при якій середній час затримки D транспортного засобу перевищує тривалість циклу.
Затори бувають «разові» (випадкові) і систематичні (стійкі). Причиною виникнення разових заторів є випадкові чинники, наприклад, дорожньо-транспортні пригоди, аварійно-відновлювальні роботи на УДС. Для систематичних заторів характерні періодичність у часі і стійкість в просторі. Такі затори виникають на певних напрямках руху на одних і тих же ділянках УДС в певні інтервали часу, найчастіше у години «пік».
У цьому зв'язку задача розпізнавання, передбачення та ліквідації предзаторовой ситуації, не допускаючи виникнення затору, є актуальною в управлінні транспортними потоками. Рішення проектується на область усунення причин, що викликають перевантаження «вузьких» ділянок УДС, шляхом перерозподілу ТП. Система управління ТП повинна своєчасно в певних точках УДС інформувати водіїв про можливість попадання в затор і рекомендувати будь-які об'їзні маршрути проходження, що дозволяють обійти переобтяжений ділянку мережі.
Модель поширення затору
Зони нестійкості поведінки ТП, існуючі в області пропускної здатності, незгасаючі обурення швидкості призводять до розривів у значеннях характеристик ТП. У цих випадках транспортні засоби в потоці змушені неодноразово рушати з місця і зупинятися. Невеликі зміни інтенсивності руху поширюються вздовж потоку ТЗ ...
