визначити наступні дефекти деталей ЦПГ: прогар поршня, поломку компресійного кільця, зношеність деталей, закоксовку кілець, задираки поршнів і негерметичність клапанів механізму газорозподілу. При зазначених дефектах зазвичай значення Рc в циліндрі буває менше 2,0 ... 2,1 МПа (20 ... 21 кг / см 2).
Додаткову інформацію про стан деталей ЦПГ можна отримати за допомогою фізико-хімічного та спектрального аналізів картерного масла.
Найбільший обсяг інформації про причини виходу з ладу деталей ЦПГ можна отримати після розбирання двигуна та аналізу стану деталей. Стан деталей ЦПГ і можливі причини їх дефектів наведені в таблиці 1.
Таблиця 1 - Стан деталей ЦПГ і причини їх дефектів
Стан деталей ЦПГВозможние причини зміни стану ЦПГПрімечаніе1. Задир циліндричної частини поршня з перенесенням його матеріалу на поверхню гільзи.1. Неправильно підібраний зазор в системі поршень-гільза (менше або більше рекомендованого). 2. Перегрів двигуна в експлуатаціі.Задір починає розвиватися на ділянках поршня, розташованих під кутом 45 ° до осі кольца.3. Звісно (закоксовиваніє) кілець в канавках через неприпустимою переробки картерного масла або застосування масла, яке не відповідає заводській інструкції з експлуатаціі.Задір може бути тільки на голівці або на всій поверхні спідниці поршня.4. Збільшено циклова подача палива секцій ТНВД.Необходіма перевірка і регулювання ТНВД на стенде.5. Перевищення номінальної частоти обертання колінчастого вала (більше 2100 хв. ') Через несправність регулятора ТНВД.Проверіть і відрегулювати максимальну частоту обертання при випробуваннях ТНВД на стенде.2. Обрив поршня по бобишках поршневого пальца.Обрив є наслідком задирака і заклинювання поршня в гільзе.Обрив відбувається частіше на багатоциліндрових двигунах. 3. Обгорание днища поршня.Увеліченіе кута випередження упорскування палива від норми, підвищення циклової подачі секцій ТНВД.Проверка регулювань ТНВД на стенде.4. Закоксованность (зависання) компресійних колец.Переработка масла або використання масел, не відповідних заводській інструкції з експлуатації. 5. Знос маслос'емних кілець аж до спрацьовування хромованого покритія.Нізкое якість фільтрації картерного масла.Необходіма перевірка стану елементів масляного фільтра і перепускного клапана.6. Підвищений знос кілець, канавок поршня і гільз.Нізкое якість фільтрації повітря, що поступає в циліндри двігателя.Проверіть стан елементів очищувача і герметичність впускного тракту автомобіля або трактора.7. Поломка поршневих кілець, можливо розбивання межкольцевих перемичок поршня частинами зруйнованого кольца.Чрезмерний знос деталей ЦПГ за низької якості фільтрації повітря або порушення герметичності впускного тракту, що призвів до пропуску в циліндри двигуна нефільтрованого воздуха.Проверіть стан елементів очищувача і герметичність впускного тракту автомобіля або трактора .
Особливу увагу при експлуатації двигунів необхідно звертати на стан воздухоочистки, при порушенні якої передчасно виробляється ресурс деталей ЦПГ. Багаторічний досвід експлуатації двигунів показує, що знос деталей ЦПГ, як правило, носить абразивний характер і викликаний порушенням фільтрації повітря.
Абразивний знос двигуна (іноді його називають пиловим) визначається за зниження потужності («погано тягне»), підвищеного димлення, викиду масла з сапуна і, як наслідок, збіль...
