х насосів.
Елементи автоматики забезпечують виконання таких операцій: автоматичне регулювання і контроль рівня в розширювальної цистерні; регулювання заданої температури води на вході в дизель за допомогою терморегулятора; пуск резервного насоса; прогрівання дизеля перед пуском; контроль температури води на виході по циліндрах.
Від незалежних систем проводиться охолодження прісною водою форсунок і поршнів. Рухома труба телескопічного пристрою закріплена у фланці штока поршня, а нерухома - до кришки, яка є корпусом сальника.
Для запобігання обводнення циркуляційного масла ущільнення телескопії прикріплено до знімній кришці з боку подпоршневую порожнини.
У сталевому склянці розміщені втулка з двох частин з напрямних кільцем, чотири ущільнювальних кільця зі шкіри та проставочное кільця. Обтиснення ущільнення проводиться направляючої втулкою.
На охолодження поршнів вода підводиться і відводиться по телескопічним трубках.
забортної водою під тиском 0,6 ати здійснюється охолодження прісної води, повітроохолоджувачів і циркуляційного масла.
Форсунка охолоджується завдяки постійній циркуляції палива.
У даному дизелі застосовані ТНВД золотникового типу з регулюванням по кінцю подачі. При цьому передбачено не тільки отсечной клапан, момент відкриття якого визначається положенням паливної рукоятки або указателч навантаження при роботі на всережимним регуляторі, а й клапан на всмоктуванні, не пов'язаний з органами регулювання циклової подачі.
Паливні насоси високого тиску об'єднані з гідравлічними штовхачами випускних клапанів в здвоєні блоки - один блок на два циліндра З урахуванням збільшення навантаження від приводу клапанів діаметр розподільного вала збільшений, а його установка на двигуні забезпечує підвищену жорсткість і міцність.
У зв'язку з тим, що кулачна шайба приводу випускного клапана має симетричний профіль і нульову заклинки по? тношенію до кривошипа свого циліндра, відпадає необхідність у її реверсуванні. Для реверсу кулачних шайб ТНВД в кожному блоці передбачений невеликий гідравлічної сервомотор, що розвертає обидві паливні шайби на заданий кут реверсу.
Форсунка - закритого типу з конічною голкою, навантаженої втопленою пружиною через штовхач. Затягування пружини на тиск початку подачі 270 кГ1см 2 регулюється зміною товщини шайби під нажімним болтом.
Голка має направляючу, виконану разом з соплом, яке має десять отворів діаметром 0,9 мм. Втулка штовхача обмежує підйом голки в 1 мм.
Напрямна голки притискається до торця корпусу разом з ковпачком з жаростійкої стали гайкою і ущільнюється маслостойкостью гумовим кільцем. Штифт забезпечує збіг отворів в корпусі і направляє.
Розпилювачі мають два ряди отворів, розташованих під різними кутами по відношенню до осі циліндра. Це дозволило зменшити діаметр соплових отворів і забезпечити кращий розподіл палива по об'єму камери згоряння.
На новій серії двигунів RTA, виробництво яких розпочато в 1983 р., була застосована прямоточно-клапанна продування.
Система наддуву - з постійним тиском. Випускні гази направляються в колектор, а потім в...
