заняття і роботу в майстернях. Навіть уроки арифметики та географії давалися на матеріалі конкретних виробничих завдань компанії. Випускникам школи гарантувалася зайнятість. До речі і сама ця школа працювала за принципом самоокупності. " Максимум послуг за мінімальну плату" - таким був девіз заснованої Фордом в 1914 р. клініки, де всім пацієнтам надавалися однаково комфортні умови, а планування будівлі була продумана так, щоб доглядальниця, обслуговуючи хворих, робила якомога менше зайвих рухів - подібно робочому на конвеєрі.
До миру бізнесу Генрі ставився не менше вимогливо. Підприємців він ділив на" корисних" і" непотрібних". До перших він відносив виробників матеріальних благ, що не ставлять на чільне місце наживу, а до других - фінансистів, біржовиків, власників акцій і інших" делателей грошей заради грошей". Визнаючи необхідність банків, він доводив, що джерелом їх капіталів повинна бути промисловість. Фінансування ж її банками, вважав Форд, ставить підприємства під контроль останніх, тоді виробники починають служити не суспільству, а банкам13. " Залежність" промисловців від акціонерів, які думають тільки про дивіденди, також не влаштовувала Форда. Гроші, вважав він, повинні служити виробництву і вкладатися в нього, а не перетворюватися на самостійну силу або витрачатися даремно.
Приділяючи першочергову увагу виробництву, Генрі мало займався питаннями продажу автомобілів. Основні заслуги в цій справі належали талановитому менеджеру по збуту Н. Хокінсу. Загальноприйнятою практикою була поставка автомобілів дилерам, власникам місцевих автомагазинів, які укладали з фірмою-постачальником договори на продаж автомобілів певної марки, зобов'язуючись дотримуватися інтереси свого партнера. Хокінс вимагав від дилерів" Форд мотор компані" підтримки хороших відносин з покупцями і зразковою організації торгівлі фірмової продукцією.
Дилерам ставилося в обов'язок знання автомобіля, його експлуатації та ремонту, вивчення запитів покупців, розміщення реклами, ретельне ведення документації. Особливе значення надавалося відділенню торговельних залів від ремонтних майстерень, щоб потенційні покупці не могли чути скарги власників ремонтованих машин. В одному з філій компанії Форда навіть не дозволялося буксирувати зламані автомобілі вулицями днем, так як це було" поганою рекламою". В автосалонах і майстерень заборонялося палити. Отримання чайових і доплата" зверху" вважалися порушенням правил торгівлі, за це продавець чи механік негайно звільнялися. Адміністрація компанії за допомогою спеціальних контролерів перевіряла фінансове становище доларів, рівень обслуговування, зовнішній вигляд персоналу, стан вітрин і торгових приміщень.
Менш ніж за 10 років з моменту установи" Форд мотор компані" створила найрозгалуженішу збутовуорганізацію в автомобілебудуванні США - близько 7 тис. торгових точок, з найбільшою чисельністю зайнятого в них персоналу.
Рекламну політику визначав сам Генрі Форд. Він робив наголос на технічних перевагах своїх автомобілів, а в довготривалому плані вважав кращим стимулом для зростання обсягу продажу зниження цін. Спроби Хокінса проводити маркетингові дослідження на підставі вибіркових опитувань покупців, що було новаторським справою, Форд не схвалив, так як вважав положення моделі" Т" на ринку винятково міцним. Але почавши згортати друковану рекламу після впровадження конвеєра, Форд поклався на те сприятливе враження, яке повинні були призвести в суспільстві...
