реверсивний пристрій в положення «Зворотною тяги», при цьому рідина з штокову порожнин силових гідроциліндрів за рахунок різниці площ через човниковий клапан перетікає в поршневі порожнини. Злив з човникового клапана через кран управління реверсом з'єднується із зливними магістралями розподільника гідравлічного і через зворотний клапан ГС літака.
РУ з положення «Зворотна тяга» у положення «Пряма тяга» перекладається важелем крана управління реверсом. Золотник крана 9 управління реверсом переміщається в положення, при якому рідина під високим тиском підводиться з крана управління реверсом до штуцера «Н» гідроциліндра замку, який в цей час знаходиться на механічній клямці, тому шток гідроциліндра замку залишається в положенні «Зворотна тяга» (втягнутим ). Одночасно рідина під високим тиском надходить до човникового клапану. Під дією робочого тиску «човник», переміщаючись, займає положення, при якому рідина під високим тиском надходить у штокові порожнини силових гідроциліндрів, з'єднуючи їх поршневі порожнини через внутрішні порожнини гідроциліндра замку, крана управління реверсом і гідравлічного розподільника з зливний магістраллю ГС літака. Під дією високого тиску поршні силових гідроциліндрів втягуються, переводячи реверсивний пристрій в положення «Пряма тяга». Наприкінці ходу поршнів механічна клямка гідроциліндра замку забирається і поршень гідроциліндра замку під дією тиску в порожнині штуцера «Н» висувається, закриваючи механізм замка. Після закриття механізму замка його кінцевий вимикач перериває електричний ланцюг подачі напруги до електромагніту розподільника гідравлічного. Його золотник переміщається і перекриває доступ рідини високого тиску до крана управління реверсом. Система приходить у вихідне положення «Пряма тяга».
Рис. 9. Централізована ГС двигуна ПС - 90А 1 - бак гідравлічний літака; 2 - насос плунжерний; 3 - фільтр; 4 - клапан зворотний магістралі нагнітача; 5 - гідроакумулятор; 6 - кран перепускний; 7 - клапан термічний; 8 - розподільник гідравлічний з електромагнітним управлінням; 9 - кран управління реверсом; 10 - гідроциліндр замку; 11 - гідроциліндри силові; 12 - клапан човниковий; 13 - клапан зворотний магістралі зливу; 14 - датчик тиску; 15 - сигналізатор тиску; 16 - клапан зарядний; 17 - гідрораз'еми.
Робота ГС управління РУ контролюється датчиком 14 тиску азоту в гидроаккумуляторе і сигналізатором 15 тиску. При підвищенні тиску рідини за краном управління реверсом більше 100 кгс/см2 (при перекладі важеля крана в положення «Зворотною тяги») видається сигнал.
При наземному обслуговуванні ГС управління РУ необхідно забезпечити безпеки виконання робіт - виключити можливості включення РУ при роботах на двигуні і при зарядці гідроакумулятора азотом. Для цього тиск рідини за допомогою перепускного крана стравлюють з магістралі нагнітання в магістраль зливу. В інший час кран знаходиться в положенні «Кран закритий».
Гідроакумулятор заправляється азотом через зарядний клапан 16.
Частина агрегатів ГС літака, таких як гідронасоси, фільтр размешаются на двигуні. Трубопроводи гідравлічної системи модуля РУ під'єднуються до літакової частини системи гідрораз'емамі 17.
Висновок
Високоефектив...
