рідину високого тиску для забезпечення деяких потреб літака, наприклад:
підйому і випуску шасі;
управління закрилками;
відкриття та закриття різних люків і стулок;
управління поперечним, поздовжнім і колійним курсом літака;
управління повітрозабірником і для інших цілей.
Єдина для літака і двигуна ГС називається централізованою, що не мають зв'язків з системами літака і обслуговуючі тільки вузли і механізми двигуна, називаються автономними.
Централізована гідросистема управління реверсивним пристроєм
Система управління РУ (Рис.3) призначена для перекладки стулок реверсивного пристрою в положення «Прямий тяги» і «Зворотною тяги» і включає в себе гідравлічну і газову частини. Основним режимом роботи ВМД є режим, при якому РУ вимкнено і знаходиться в положенні «Пряма тяга». Перемикається РУ з кабіни пілота.
Робоча рідина з гідравлічного бака (далі-гидробак) 1 літака надходить в плунжерний насос 2, що приводиться від коробки приводів агрегатів ВМД. Заправка робочої рідини в гидробак та її злив проводиться через літакову частина ГС.
Насос 2 по магістралі нагнітання через фільтр 3 подає робочу рідину під високим тиском до механізмів керування літаком (не показані) і через зворотний клапан 4 підводиться до гідроакумулятори 5, заповнює його гідравлічну камеру і стискає азот. За рахунок стиснення азоту відбувається акумулювання енергії, що дозволяє компенсувати витрата рідини при перекладці РУ (забезпечити необхідний час його перекладки), а також сприяє зниженню пульсацій тиску в системі. Крім гідроакумулятора рідина по трубопроводах підводиться до перепускного крана 6, термічному клапану 7 та гідравлічному розподільника 8.
Електромагніт гідравлічного розподільника вимкнений і при цьому перекритий доступ рідини високого тиску до крана 9 управління РУ
Внаслідок теплового розширення тиск робочої рідини в магістралі нагнітання ГС може зрости до неприпустимих величин. У цьому випадку відкривається термічний клапан і перепускає частину робочої рідини в магістраль зливу, за рахунок чого в магістралі нагнітання підтримується необхідний тиск.
При перекладі РУ в положення «Зворотна тяга» подається напруга на електромагніт гідрав?? Іческого розподільника 8. Золотник розподільника переміщається і відкриває доступ рідини високого тиску до крана 9 управління реверсом. Одночасно через механізм керування та блокування важіль крана управління реверсом встановлюється в положення «Зворотна тяга». Золотник крана управління реверсом запише положення, при якому рідина під високим тиском підводиться до штуцерів «О» і «Л» гідроциліндра 10 замку, штуцер «Н» гідроциліндра замку через кран управління реверсом з'єднується зі зливом. Під дією високого тиску в порожнині штуцера «О» шток гідроциліндра 10 переміщається і відкриває механічний замок, що утримує реверсивний пристрій в положенні «Пряма тяга». Наприкінці свого ходу шток гідроциліндра замку займає положення, при якому порожнину штуцера «Л» з'єднується з порожниною штуцера «М», і рідина під високим тиском підводиться в поршневі порожнини трьох силових гідроциліндрів 11 і до човникового клапану 12. Під дією високого тиску човник клапана човникового,
переміщується і займає положення, при якому обидві порожнини силових гідроциліндрів (штокова і поршнева) з'єднуються з магістраллю високого тиску. Штоки поршнів силових гідроциліндрів висуваються, переводячи...
