ел і влаштовувати гасителі. Основне призначення водогасящіх пристроїв полягає у зменшенні на короткій ділянці кінетичної енергії водного потоку до розмірів, що не викликають загрозу резюмував штучного водовідвідного русла або місць викиду води на прилеглу територію.
У районах, де спостерігається паводкове підтоплення, необхідно забезпечувати стійкість підмостових конусів і водоскидних лотків, розташованих на підмостових укосах між мостами.
Крім того, завжди виникає необхідність відводу води з поверхні автомобільної дороги через укріплюються укоси підтоплюються насипів - без пристрою укісних літаків або з укісними лотком. Вибір конструкцій водовідвідних лотків на укосах підтоплюються насипів проводиться з урахуванням руйнівних впливів річкового потоку - суднові й вітрові хвилі, швидкість течії потоку вздовж насипу, розмиви підошви насипів, льодохід, карчеход. Одне з істотних вимог - необхідність влаштування укісних літаків і збереження міцності конструкції укріплення. У кінцевій частині укісних лотків на підтоплюються насипах влаштовуються гасителі енергії потоку і стінки проти розмиву паводковими водами. На високих заплавних насипах на неподтопляемих ділянках укосів допускається застосування типових телескопічних лотків з виводом води з них на укріплення підтоплювані ділянки укосів.
З метою зниження обсягу припливу дощових вод на підтоплювані укоси поверхні регуляційних споруд надається ухил у бік неподтопляемого укосу, при використанні грушоподібних дамб - у внутрішню їх сторону з подальшим відведенням води лотками, розташованими в місцях сполучення укосів дороги й дамби. На ділянках високих насипів, підходах до мостів і шляхопроводів, обмеженим двосторонніми виїмками, скидання поверхневих вод з водовідвідних канав і прикрайкового літаків проводиться на низовий бік. Крім того, влаштовуються закриті перепуски через дорогу на початку і в кінці насипу, закриті зливові мережі під прикрайкового смугою чи узбіччям.
При розробці проектів дорожньо-мостових споруд поверхневі стоки з автомобільних доріг і мостових переходів не завжди розглядалися і розглядаються як основне джерело забруднення прилеглої території та водойм. Збільшення площі техногенних поверхонь при будівництві автомобільних доріг і мостових переходів викликає значні зміни в гідрологічному режимі і інфільтраційних характеристиках прилеглої території, що призводить до зростання обсягів поверхневого стоку і ступеня його забруднення.
У великих містах і на позаміських швидкісних автомобільних дорогах поверхневий стік представляє собою значні обсяги забруднених вод, які найчастіше без очищення, зі значеннями гранично допустимих концентрацій забруднюючих речовин, що перевищують норму в кілька разів, потрапляють у водні об'єкти. При цьому максимальний вплив на навколишнє середовище і водні об'єкти виявляється тоді, коли забруднюючі компоненти потрапляють в поверхневі стоки під час дощів, сніготанення та зволоження покриття за допомогою поливомийні машин. Забруднення поверхневих стоків виникає за рахунок змивання атмосферними опадами з проїжджої частини та прилеглої території пилу, сміття, грунту, нафтопродуктів, токсичних полімерних матеріалів і важких металів.
Вплив забрудненого поверхневого стоку на прилеглу до автомобільної дороги територію виявляється найбільш інтенсивним за відсутності задовільно функціонуючої системи дорожнього водовідведення та очищення стічних вод. Ступінь забруднення прилеглої до автом...
