формули замість потужності Р K вводиться відповідне значення струму або моменту.
З аналізу кривих на рис. 5 видно, що вже при та допустимої перевантаження по нагріванню коефіцієнт механічної перевантаження стає рівним 2,5, що для двигунів постійного струму виявляється граничним. Асинхронні ж двигуни допускають ще меншу перевантаження, якщо, крім того, врахувати ще можливе пониження напруги живильної мережі, тому двигуни, призначені для тривалого режиму і використовувані в короткочасному режимі, рідко розраховуються за умовами допустимого нагріву і в більшості випадків недовикористовуються по нагріванню. Для кращого використання двигунів по нагріванню при невеликих значеннях tP / TH.CP необхідно застосовувати двигуни спеціального виконання, що відрізняються підвищеною перевантажувальної здатністю; асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором повинні також мати більший пусковий момент.
Двигуни, призначені для короткочасного режиму роботи, випускаються заводами з нормованою тривалістю роботи 15, 30, 60 і 90 хв, отже, обраний за каталогом двигун для короткочасного режиму роботи може бути завантажений номінальною потужністю протягом зазначеного часу і буде повністю використаний за нагріванню.
Якщо ж час роботи такого двигуна відрізняється від каталожного, то можна знайти навантаження РK, при якій двигун буде повністю використаний по нагріванню.
Перевищення температури двигуна з номінальною навантаженням і нормованим часом роботи одно:
(17)
де ТH - постійна часу нагрівання в короткочасному режимі роботи;
tР.КАТ - час роботи, що визначається за каталогом. Протягом фактичного часу tP з навантаженням, відмінною від номінальної,
(18)
тут? Р TС - постійні втрати при навантаженні, відмінною від номінальної.
За аналогією з попереднім, коефіцієнт термічного перевантаження
(19)
звідки
(20)
Якщо t р> t Р.КАТ двигун повинен бути також перевіряється на допустиму перевантаження.
4. МЕТОДИКА ВИБОРУ ПОТУЖНОСТІ ДВИГУНІВ ДЛЯ повторно-короткочасний РЕЖИМУ РОБОТИ
Двигуни режиму S3, як правило, вибираються в тих випадках, коли реальний режим роботи електроприводу є повторно-короткочасним. Приблизний графік такого режиму показаний на рис. 6.
Рис. 6. Багатоступінчатий графік навантаження для повторно-короткочасного режиму.
Він може відрізнятися від номінального графіку роботи в режимі S3 числом включень в циклі, навантаженням двигуна на різних етапах роботи в циклі, а також відносною тривалістю включення
(21)
де tPi - тривалість робочих ділянок циклу.
Для здійснення перевірки двигуна по нагріванню методами еквівалентних величин в подібних випадках виникає необхідність приведення реальної навантажувальної діаграми двигуна до еквівалентної по нагріванню навантажувальної діаграмі номінального режиму роботи. З цією метою спочатку визначаються розрахункові значення струму, моменту або потужності, еквівалентні по нагріванню реальним навантаженням за час роботи двигуна:
(22)
Якщо реальна тривалість включення збігається з однією з номінальних (?=0,15; 0,25; 0,4; 0,6), перевірка двигуна по нагріванню про...
