трів руху і положення судна, відсутність методики попереднього планування управління, систем підтримки прийняття рішення і алгоритмів дій оператора при управлінні маневруванням, що не дозволило попередити зіткнення в 15,0%, посадку на мілину в 47% і навали в 17%.
Виконаний аналіз показав відмінність у вимогах до оператора при маневруванні в морі і в обмежених умовах. У першому випадку переважає використання технічних пристроїв, а оглядово - порівняльний метод використовується тільки на заключній стадії. У скрутних умовах переважає використання окомірних способів оцінки маневрування, що істотно збільшує навантаження на психофізіологічні параметри оператора.
При вирішенні завдання розбіжності підвищуються вимоги до швидкодії роботи оператора і збільшується навантаження на пам'ять і мислення, що вимагає усного розв'язання задачі, без використання технічних засобів.
Концепція безпечного управління, припускає узгодження факторів маневрування і характеристик оператора і створення алгоритмів інтелектуальної діяльності, шляхом:
- структурування тактичних і оперативних завдань і розробки алгоритмів інтелектуальних дій оператора при управлінні рухом;
- розробки алгоритмів поточного контролю розбіжності і способів коригування початкового плану;
- розробки алгоритмів поточного контролю параметрів руху і положення, включаючи криволінійний рух, і візуалізацію поточної ситуації розбіжності;
- організація додаткової вахти для контролю серединної лінії по зворотних створах на містку морських суден;
спеціальний контроль часу і номера латеральних знаків, які встановлені на брівці каналу, що дозволити попередити втрату орієнтації і чітко контролювати проходження судна по лінії наміченого шляху.
.2 Управління рухом суден у каналі
При русі судна в каналі відбувається перерозподіл зон тиску і в результаті в районі носа утворюється зона підвищеного тиску, а в районі корми - зона зниженого тиску. Це призводить до того, що при наближенні носа судна до бровки каналу відбувається його відштовхування, а корми - притягання.
При розгляді руху судна визначальними будуть наступні параметри каналу: ширина каналу; глибина каналу; радіус округлення на поворотах; ширина каналу на поворотах.
При розгляді руху судна визначальними будуть наступні параметри судна: довжина між перпендикулярами; ширина судна; точність оцінки місця судна радіальна СКП -; ширина маневреного зміщення; максимальна осадка.
Існуючими нормативними документами по БДЛК введено обмеження судів, які можуть проходити по каналу по довжині - 215 метрів, і за осадкою 10,3 м.
При розгляді безпеки плавання будемо використовувати чотири основних геометричних характеристики корпусу судна: максимальна довжина; довжина між перпендикулярами L??; ширина судна; максимальна осадка. При цьому значення L?? будемо використовувати при розгляді ширини смуги займаної судном при русі і оцінці її співвідношення з шириною каналу і безпечного проходу, а значення при маневруванні в обмежених умовах і швартуванні біля причалу.
При самостійному русі судна по каналу обмеженнями при русі є три фактори: глибина на каналі; ширина маневреного зміщення при русі; радіус заокруглення пов...
