оротів.
Глибина на каналі обмежує осадку судна, яка визначається величиною навігаційного запасу під кілем. Це викликає необхідність встановлювати граничну осадку при завантаженні.
Ширина маневреного зміщення і точність оцінки місця судна впливають на допустиму довжину судна, яке може пройти через дану ділянку.
Для уточнення використовуваних понять і обгрунтування розроблюваних рекомендацій наведемо визначення основних параметрів, що характеризують рух судна при нишпоренні щодо лінії заданого курсу.
Уявімо судно у вигляді прямокутника з шириною і довжиною між перпендикулярами з характерними точками: центр ваги G, який при розгляді питань управління приймають знаходяться на мидель шпангоуті; центр управління ЦУ - точка на судні в якій перебуває особа провадить окомірних визначення положення судна і керуюче маневруванням; крайні точки ватерлінії по носі Нл і Нп; крайні точки ватерлінії по кормі Кл і Кп.
Під шириною смуги, займаної судном при маневруванні, будемо мати на увазі (див. рис. 1.1.) величину проекції крайніх точок характерного лінійного розміру на лінію, перпендикулярну вектору переміщення судна:
(1)
де С - сумарний кут зносу.
Ширину маневреного зміщення Розум визначають за формулою:
Розум=2 Уо + Вп (2)
де Уо - бічне відхилення ЦТ від лінії наміченого шляху за рахунок нишпорення. Його можна визначити з виразу:
Уо=V t3 sin j (t), (3)
де t3 - час запізнювання в обробці інформації в системі управління;
j (t) - кут рискання
Малюнок 1.1 - Ймовірна ширина смуги при русі судна
Ймовірну ширину смуги маневреного зміщення визначають шляхом лінійного складання Розум і середньоквадратичної похибки визначення місця судна Мо:
УМВ=Розум + 2Мо (4)
Необхідною і достатньою умовою безпечного проходження одиночного судна через небезпечний район стиснених вод є виконання вимоги, щоб допустима ширина безпечної смуги руху УМД, що знімається з карти, була більше вірогідною ширини смуги УМВ тобто УМД> УМВ. З цієї нерівності можна визначити вимоги до точності визначення місця для забезпечення безпечного проходу небезпечного району стиснених вод, з урахуванням максимального значення кута зносу С=90 ° - arctg (В / L), коли ширина смуги, займаної судном, максимальна і дорівнює Lx:
Mo < 0,5 УМВ - Уо - 0,5 Lx. (5)
Проектна глибина акваторії причалів порту відраховується від розрахункового (низького) судноплавного рівня води. Відповідно до існуючої класифікації портів за категоріями відмітка (висота) розрахункового судноплавного рівня води повинна мати забезпеченість, рівну для портів 1-й і 2-ї категорії - 99% - 3-ї категорії - 97%; 4-й - 95-97%. Акваторія причалу Нібуллон може бути віднесена до 3 - й категорії і необхідно мати забезпеченість 97%.
Для портів, розташованих на природних водних шляхах, відмітка розрахункового рівня не повинна бути вище позначки проектного рівня води, а для портів на водосховищах - не нижче відмітки рівня його навігаційної сработки.
Запас води під кілем складається з наступних складових:
- просідання судна від руху Н пр;
-запас води на помилку проміру;
-запас води на замулювання;
-запас на помилк...
