justify"> Перевізники, що займаються транспортуванням сипких вантажів - це окрема каста. Правильно поставлене справа дозволяє мати солідний прибуток. Але тільки при розумному підході до вибору техніки.
Росія відчуває справжній будівельний бум - це факт, який не підлягає сумніву. Відповідно, збільшується і потреба в перевезеннях, в першу чергу сипучих матеріалів. Природно, що впоратися з нею можуть у більшості випадків лише самоскиди. Часів планової економіки давно пройшли, і на перший план виходять зовсім інші критерії оцінки ефективності. Річки солярки, «безкоштовні» запчастини та державна техніка залишилися далеко в минулому. Тепер на першому місці - економічна доцільність.
Звичайна ситуація - вибір між вітчизняною і зарубіжною технікою. До достоїнств першої можна сміливо віднести більш низьку ціну і доступність запчастин. До достоїнств другого - велику (часто) вантажопідйомність і порівняльну беспроблемность в експлуатації. Порівняння вартості аналізованих автомобілів представлено на малюнку - 1.2.
Малюнок 1.2-Порівняння вартості аналізованих автомобілів
На практиці це виглядає так - КамАЗи, МАЗи і КрАЗи часто ремонтують у власній майстерні своїми силами, а зарубіжну техніку - на сервісі у дилера. Якщо ж власної майстерні немає, то й вітчизняні самоскиди доводиться довіряти сервісу. І в цьому випадку експлуатаційні витрати вже можна вважати порівнянними, за винятком того, що у вітчизняної техніки шанс «встати посеред поля» на порядок вище, ніж у зарубіжній. Адже кожен день простою самоскида - це прямі збитки власнику. З цим ще можна миритися при великому парку техніці, короткому плечі перевезень і наявності власної ремонтної бази. Якщо ж це не так, то найчастіше вибір зарубіжної техніки більш виправданий.
У людей, не знайомих із специфікою перевезень, часто побутує стереотип - КамАЗи" дубові", а іномарки - ніжні. Насправді все простіше - вітчизняна техніка краще переносить перевантаження. Досить подивитися на КамАЗи - самоскиди на будь будмайданчику - практично у кожного нарощені борти, а перегруз в 2-4 тонни - швидше норма, ніж виняток. І машини витримують. Якщо ж так само перевантажувати іномарки-самоскиди, то відмови можуть посипатися як з рогу достатку - лопнули ресори, відмови гідравліки, пошкоджені кардани. Але насправді все відносно - кількість відмов вітчизняної техніки все одно в рівних умовах на кілька порядків більше. Думка ж про їх «дубовості» сформувалося лише за рахунок порівняльної дешевизни запчастин і доступності сервісу. «Дріб'язкова» для КамАЗа поломка, переборна прямо на будмайданчику протягом години, для якого-небудь MAN або DAF може обернутися тижневим простоєм - деталі треба замовити, дочекатися, відігнати машину в сервіс або викликати ремонтників, встановити. Звідси і упередження щодо закордонної техніки.
З іншого боку, перевізники, постійно експлуатують іномарки, залишаються ними задоволені. Правда, при дотриманні деяких умов - доступності запчастин і сервісу, неприпустимість перевантаження і за наявності кваліфікованих водіїв. При цьому більшість перевізників сходяться на думці, що марка самого самоскида не так важлива, як дотримання цих умов. Практично всі європейські самоскиди мають схожу конструкцію, найчастіше відрізняючись лише кабіною і невеликими нюансами по ходової частини. Це гарантує і схожі ціни на запчастини ...
