леким Сходом. Модернізація Транссибу для збільшення пропускної спроможності з ліквідацією останнього одноколійного ділянки проводилася в 1990-2000 роках. Електрифікація дороги була завершена в 2002 році. Однак зараз пропускні спроможності магістралі вичерпані через переорієнтацію експортного вантажопотоку на схід, а для їх збільшення і залучення додаткового транзитного потоку вимагається модернізація.
РЖД не раз говорили, що розвиток Транссибу необхідно вести разом з оновленням Байкало-Амурської магістралі, яка будувалася в 1974-1989 роках і повністю була здана в експлуатацію в 2003 році. Обмеження пропускної спроможності ділянок БАМу викликано закриттям роздільних пунктів у період спаду перевезень в 1990-х роках, дефектами земляного полотна, верхньої будови колії, штучних споруд і т.д.
ДЕФІЦИТ пропускна здатність
Президент РЖД Володимир Якунін ще в 2007 році приводив у приклад книгу американського експерта Фіони Гілл «Прокляття Сибіру», в якій автор називає регіон тяжким тягарем, який гальмує розвиток Росії, і робить висновок про необхідність залучення міжнародних консорціумів до освоєнню сибірських просторів. У зв'язку з цим Якунін закликав інвестувати в розвиток Транссибу та інших транзитних схем, підкреслюючи, що створення їх в обхід Росії вкрай невигідно Сибіру, ??і вказував на значимість вкладень в розвідку нових родовищ.
Восени 2010 року тодішній глава Мінтрансу Ігор Левітін заявив, що, якщо раніше БАМ був не затребуваний, то тепер його пропускні спроможності вичерпані, і необхідно приступати до будівництва других колій. Це дозволить вести розробку корисних копалин в Якутії та інших північних регіонах РФ.
Пропускна здатність Транссибу в даний час складає близько 120 мільйонів тонн на рік, БАМу - 16 мільйонів тонн. Через інфраструктурних обмежень спостерігається гострий дефіцит провізної і пропускної здатності. «Реалізація проектів по БАМу і Транссибу необхідна. Якщо не буде проводитися ніякого розвитку інфраструктури зазначених напрямків, за оцінками деяких експертів, в цілому по мережі залізниць невивезення вантажів до 2020 року складе близько 86 мільйонів тонн », - говорить експерт-аналітик Інституту проблем природних монополій (ІПЕМ) Павло Терешко.
Пріоритетним проектом він називає модернізацію Транссибу, оскільки ця найважливіша магістраль забезпечує підходи до портів Далекого Сходу, перевезення вантажів з і в регіони Далекого Сходу і Сибіру, ??а також транзит через територію РФ. Розвиток БАМу, відзначає експерт, позитивно відіб'ється не тільки на транспортній системі РФ, але матиме й соціальний ефект, послуживши імпульсом для розвитку промисловості і освоєння нових родовищ у цих регіонах.
«Реконструкція та підвищення пропускної спроможності БАМу і Транссибу дозволить створити нові робочі місця в регіонах Далекого Сходу, збільшити вантажопотік з нинішніх 16 мільйонів тонн на рік до 38 мільйонів тонн в 2015 році і 54 мільйонів в 2020 році, що, в свою чергу, приведе до надходження нових податків, зростанню дохідної частини бюджетів регіонів Забайкалля », - вважає віце-президент« Покровка Фінанс »Олексій В'язовський.
Реалізація планів з освоєння родовищ, будівництва портових потужностей в Ваніно-Совгаванский транспортному вузлі і Приморському краї, розвиток відносин РФ і держав СНД з країнами АТР і залучення ван...
