тажів євроазіатського транзиту забезпечить значний приріст вантажних перевезень на Східному полігоні і збільшить навантаження на Транссиб, відзначають в РЖД. Уздовж БАМу і Транссибу знаходяться десятки перспективних родовищ «Мечела» MTLR - 3,58%, «СУЕК», КК «Колмар», «Норнікеля» GMKN - 1,55%, Evraz, корпорації «Метали Східного Сибіру», «Сібуглемет» і ін
Обсяг перевезень з них в 2012 році склав близько 58 мільйонів тонн. До 2020 року він, як очікується, зросте до 113 мільйонів тонн, з яких близько 30 мільйонів тонн вугілля і близько 25 мільйонів тонн руда. Перевезення вантажів на підходах до Приморському краю через сім років можуть досягти 95 мільйонів тонн. Зараз по Транссибу перевозиться в рік близько 110 мільйонів тонн. В основному це зовнішньоторговельні вантажі. Однак з початком активного вивозу з вказаних родовищ і з портів, а також зростанням транзитного потоку БАМ і Транссиб в їх нинішньому стані просто не впораються.
ЦІНА ПИТАННЯ
Створення БАМу в цінах відповідних років обійшлося більш ніж у 16,6 мільярда рублів. Вартість будівництва Великого Сибірського шляху (східного полігону Транссибу) склала близько 1,135 мільярда рублів золотом. Все це фінансувалося за рахунок коштів держави. При цьому для компенсації великих витрат уряд використовував на будівництві Транссибу працю солдатів, засланців і арештантів, а основними двигунами будівництва БАМу стали військові будівельники і комсомольці-добровольці. Сьогодні така праця навряд чи може бути задіяний в цілях економії, але без держкоштів проекти в повному обсязі реалізувати неможливо.
Дискусія про необхідність виділення держкоштів на реконструкцію БАМу і Транссибу велася кілька років. РЖД для більш вагомого обгрунтування інвестицій підготували актуалізовану генсхему розвитку ж / д мережі до 2020 року. Згідно з документом, в оновлення і розвиток інфраструктури Далекосхідного регіону за консервативним варіанту треба інвестувати 562000000000 рублів, з яких РЖД до 2018 року вкладе 302 000 000 000 рублів. Від держави монополія хоче отримати близько 260 мільярдів рублів.
Розуміння того, що влада готова інвестувати цю суму, прийшло лише цього року. Прем'єр Дмитро Медведєв навесні заявив, що кошти будуть внесені в статутний капітал РЖД. Президент РФ Володимир Путін на ПМЕФ повідомив, що три інфраструктурних проекту, серед яких Транссиб, будуть профінансовані з ФНБ. Пізніше Якунін звернув увагу прем'єра на необхідність направити ці гроші не тільки на Транссиб, а й на БАМ. За даними джерела агентства «Прайм», в підсумковому документі з розподілу коштів ФНБ буде прописано «Східний полігон», куди увійдуть і БАМ, і Транссиб.
Оголошені президентом суми вражають, але в цілому подібні витрати на інфраструктуру відповідають світовим тенденціям, відзначає В'язовський з «Покровки Фінанс». «Як розвинені країни, так і що розвиваються витрачають трильйони доларів на будівництво високошвидкісних магістралей, нових мостів і доріг, тим самим стимулюючи власну економіку і зайнятість», - пояснює експерт.
Інвестуючи в БАМ і Транссиб, держава отримає мультиплікативний ефект у вигляді податків від підприємств галузей, задіяних у проекті, говорить аналітик ІФК «Метрополь» Андрій Рожков. «РЖД поодинці складно окупити інвестиції, так як вони отримують дохід тільки від експлуатації інфраструктури», - зазначає він.
