номічний потенціал БАМу повністю не розкритий. Із запланованих дев'яти територіально-виробничих комплексів, які повинні були забезпечити завантаження БАМу, реалізований тільки один - в Нерюнгрінском вугільному басейні.
У напрямку Тайшет - Тинда - Комсомольськ-на-Амурі обсяг перевезень у вантажному напрямку становить близько 12 мільйонів тонн на рік. Обмеження пропускної спроможності ділянок БАМу викликано закриттям роздільних пунктів у період спаду перевезень в 1990 роки, наявністю ділянок, де порушені міжремонтні терміни, є дефекти земляного полотна, верхньої будови колії та штучних споруд.
БАМ перевозить близько 12 мільйонів пасажирів на рік. Інтенсивність руху пасажирських поїздів по магістралі незначна - 1-2 пари поїздів на добу на ділянці Комсомольськ-Северобайкальськ і 9-16 пар на західній ділянці.
ВАТ «РЖД» була розроблена «Стратегічна програма розвитку Байкало-Амурської магістралі до 2020 року». На розвиток магістралі до 2020 року планується витратити 317 200 000 000 рублів у цінах 2006 року (70% вкладень забезпечить ВАТ «РЖД», 30% - інвестфонд).
За рахунок цих інвестицій передбачається значний обсяг робіт: будівництво та відновлення 91 роз'їзду; будівництво 800 кілометрів другий головних шляхів; обладнання близько 700 кілометрів залізничних ліній автоматичним блокуванням; подовження і будівництво 171 приймально шляху; придбання близько 750 вантажних локомотивів і близько 11 тисяч одиниць вантажних вагонів; реконструкція 85 мостів, трьох тунелів, 650 кілометрів земляного полотна та ін
Дана програма була активно використана при розробці положень «Стратегії розвитку залізничного транспорту в Російській Федерації до 2030 року». У стратегії прогнозується збільшення обсягів перевезень на БАМі за рахунок зростання промислового виробництва, освоєння низки родовищ, будівництва залізничної лінії на Якутськ і розвитку Ваніно-Совгаваньского транспортного вузла. Також планується спеціалізація БАМу для пропуску великовагових поїздів, а Транссибу - для пропуску спеціалізованих контейнерних поїздів і пасажирських поїздів.
Програмою «Залізничний транспорт» федеральної цільової програми «Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки)» передбачається будівництво нової залізничної лінії Томмот - Кердем - Якутськ (Нижній Бест) загальною протяжністю 450 кілометрів; проектування нової залізничної лінії Селехін - Ниш загальною протяжністю 582 кілометри.
Рис. 2 Карта. Байкало-Амурська магістраль
2. Перспективи розвитку Транссибу і БАМу
Національне добробут БАМу і Транссибу (ОБЗОР)
МОСКВА, 25 липня - Прайм, Надія Фролова. Держава цього року, нарешті, прийняв рішення про фінансування з Фонду національного добробуту (ФНБ) проектів РЖД з розвитку залізничних магістралей БАМ і Транссиб, які свого часу стали будівництвами століття і серйозно змінили соціально-економічну ситуацію в країні. Однак предметом дискусії стали питання, який шматок «пирога» з 450 мільярдів рублів ФНБ, які планується інвестувати в інфраструктуру, отримають РЖД і яким шляхом.
Побудована ще в царській Росії в 1916 році Транссибірська магістраль є сухопутним коридором, що з'єднує європейську частину Росії з Сибіром і Да...
