. Навіть за положенням льотчика (якщо він не встиг покинути літак) судово-медична експертиза встановлює реальну картину події. Наприклад, якщо в крові виявлено велику кількість адреналіну, то це говорить про те, що перед катастрофою він усвідомлював небезпеку ситуації і намагався їй запобігти. А якщо адреналіну немає, то можливо, що аварійна ситуація виникла раптово.
І тут у кожному випадку додаткові фактори свої, помилки пілотів можуть бути самими різними. Це може бути низький рівень льотної підготовки на конкретному повітряному транспортному засобі. Дуже часто краху відбуваються через складні метеоумови і погану видимість, що в поєднанні з незнайомою пілотові місцевістю найчастіше і призводить до катастроф. Це можуть бути конкретні порушення в процедурі пілотування, зумовлені тимчасовою втратою концентрації уваги, проблемами зі здоров'ям у пілота, а також помилки в особливо складних умовах. Тому на помилках екіпажу відбивається не тільки їх професійна підготовка, але і їх психологічна підготовленість, вміння приймати рішення в екстрених ситуаціях. У зв'язку з цим, безаварійність авіації обумовлена ??урахуванням взаємозв'язку людини і техніки. Повинно існувати деякий співвідношення між вимогами авіаційної техніки та можливостями людини.
Людський фактор має на увазі також і можливі збої в роботі наземних авіадиспетчерських служб, недостатня кваліфікація обслуговуючого і ремонтного персоналу (вистачить те, що не докручена якась гайка або невірно розташований вантаж у багажному відсіку літака). Наприклад, АП викликані попаданням розряду блискавки в НД Для запобігання подібного роду АП необхідно вдосконалювати систему «обходу» грозових осередків НД за даними МРЛ, а також домагатися дотримання пілотами і диспетчерами зльоту і посадки ПС при наближенні грозового вогнища до аеродрому.
В експлуатації посадка вважається грубою і класифікується як грубе приземлення, якщо фактичне значення вертикальної перевантаження перевищує визначене, встановлене для даного типу повітряного судна значення.
Для виявлення основних причин і факторів грубих приземлень і розробки профілактичних заходів щодо їх запобігання було проведено аналіз матеріалів розслідування авіаційних подій і передумов до них за період 1978-1988 рр.. Надалі будемо користуватися термінами і поняттями з керівництва по експлуатації Масуо «Безпека». Так, наприклад, термін: «неправильне вирівнювання» означає прояв при вчиненні грубої посадки типових помилок на вирівнюванні і приземленні, суперечать рекомендаціям РЛЕ; «Неправильна експлуатація силової установки»- Передбачає управління тягою двигунів, що не відповідає рекомендаціям РЛЕ.
Всі фактори, які можуть сприяти грубим приземленням повітряних суден, умовно поділяються на чинники «першого рівня»- Відмічені комісіями з розслідування як «основні, що призвели до події», і фактори «другого рівня»- Що мали місце в даному подію і зафіксовані в матеріалах розслідування, але не з'явилися основними, що вплинули на процес розвитку події. Останні можуть розглядатися з точки зору їх безпосереднього впливу на подію, тобто по фізичному сенсу, як чинники «першого рівня», але мають менший вплив на розвиток події в порівнянні з вказаними вище «основними». Їх слід також розглядати і як причини, що зумовили певною мірою прояв чинників «першого рівня».
Фактори «першого рівня» поділяють ...
