на 3 групи, які розрізняються фізичною суттю свого прояву і відповідно вимагають різного підходу до вироблення заходів щодо їх запобігання. Це фактори:
а) особи, пілотованого літак;
б) інших членів екіпажу та осіб, які забезпечують виконання польоту і брали участь у його підготовці;
в) інші фактори.
До факторів «другого рівня» слід віднести:
а) дані, що характеризують професійний досвід членів екіпажу, в першу чергу особи, яка здійснює пілотування. Основними з них є наліт на посаді, що виконується в даному польоті, на даному типі повітряного судна, а також загальний наліт на ньому;
б) характеристики умов виконання польоту, які можуть вплинути на точність дій екіпажу в процесі заходу на посадку і самої посадки. До них відносяться в першу чергу метеорологічна обстановка, умови освітлення, видимості, атмосферні обурення, а також технічний стан систем забезпечення заходу на посадку і посадки;
в) характеристики, що оцінюють точність виконання екіпажем дій з пілотування літака. Ними є точність витримування швидкості заходу на посадку і вертикальної швидкості, курсу і глісади в контрольних точках, а також параметри польоту на ділянці «продовженої глісади» при візуальному польоті.
Практично всі розглянуті грубі приземлення є «багатофакторними» подіями. Ступінь впливу фактора або їх сукупності оцінюється таким чином. Для першого рівня - частотою прояву (відсоток грубих приземлень, в яких даний фактор проявився). Для другого рівня - ставленням частоти таких приземлень при прояві даного чинника до загальної частоті грубих приземлень або відношенням частоти грубих приземлень при прояві даного чинника і за його відсутності.
2.5 Несприятливі метеорологічні умови
Основні види АП, пов'язані з умовами погоди:
1) Помилки, пов'язані з розрахунком повітряної швидкості ПС, його підйомної сили, потрібної довжини розбігу і пробігу, траєкторії набору висоти і зниження НД, а також торкання або зіткнення з елементами рельєфу поблизу аеродрому. Такі помилки найчастіше зустрічаються на високогірних аеродромах з короткими ЗПС в літню спеку, а також бувають пов'язані як з недостатньою підготовкою пілотів і диспетчерів, так і з відсутністю достатньої інформації або ігноруванням наявний інформації.
2) Помилки у виборі напрямку зльоту або посадки ПС (при виконанні їх «за вітром»). Такі помилки можливі як при відсутності у пілота ЗС необхідною метеорологічної інформації, так і при ігноруванні наявних даних спостережень вітру на аеродромі. Це може призвести до АП - викочування НД за торець ЗПС.
) Труднощі в пілотуванні, викликані попаданням НД в турбулентний «спутний слід» від попереду летить НД, які можуть призвести до кидкам НД, що потрапив в спутний слід і навіть до АП, включаючи важкі. Такі помилки можуть виникати як з вини диспетчера, який не витримав необхідний часовий і просторовий інтервал між НД, так і з вини пілота НД, який допустив небезпечне зближення з попереду летять НД або перетин спутного сліду іншого НД
) Труднощі в пілотуванні і втрата висоти НД при польоті на малих висотах при попаданні НД в смугу інтенсивного зливового дощу. При цьому відбувається одно...
