го підвищення внутрішньолегеневого тиску (результат масивного виходу газів, розчинених у крові). При падінні тиску нижче 47 мм рт. ст. відбувається скипання знаходяться в тілі рідин, що викликає розбухання органів і тканин, їх розриви, падіння артеріального тиску і підвищення венозного внаслідок розпирання венозної системи газом і парою. Припиняється активна циркуляція крові.
Ударні ефекти вибухової декомпресії.
При досить великий пробоїні в стінці надутим кабіни знаходиться поблизу людина може бути травмований або навіть викинутий через пробоїну за борт. Дійсне ж викидання людини з літака - дуже рідкісне пригода.
Ударний ефект, різко виявляється в околицях пробоїни, носить вельми локалізований характер. Люди, що сиділи приблизно в метрі від пробоїни, по всій ймовірності, не відчували негативного впливу розмірів розбитого вікна, крізь пробоїну якого йшло витікання повітряного потоку.
Швидка декомпресія
Швидка декомпресія відбувається повільніше, ніж за кілька секунд, завдяки чому тиск в легенях падає швидше, ніж в навколишньому середовищі людини.
Ризик травми легенів знижений порівняно з вибуховою декомпресією, але все одно зберігається.
Повільна декомпресія
Повільна, або поступова, декомпресія відбувається повільно і аж до появи ознак гіпоксії виявляється тільки за допомогою приладів. Може виникнути внаслідок розгерметизації літака, що набирає висоту.
Розширення газу всередині тіла.
На рівні моря шар повітря, під яким ми живемо, чинить тиск 100 кПа. Це також та сила, яка змушує підніматися стовпчик рідкої ртуті у вакуумі всередині трубки на висоту 760 мм. Газові бульбашки можуть також утворюватися всередині тканин, навколо з'єднань і суглобів, викликаючи больові відчуття, звані висотними болями в кінцівках і суглобах.
2.4 Втрати пілотом орієнтації в просторі
В авіації не рідкісні випадки, коли причиною катастрофи служить не відмова техніки, а помилки пілота або екіпажу літака. У інженерної та соціальної психології введено термін «особистий фактор», який має на увазі індивідуальні якості пілота і відображення особистості пілота на якості його роботи. Згідно зі статистикою 75% всіх авіапригод сталися з причин помилок поведінки льотного складу самолета.Летний праця пов'язана з нервовими напруженнями, тим більше в умовах критичної ситуації людям необхідно вирішувати кілька завдань одночасно в досить обмежена кількість часу, тому невірні дії пілотів призводять до приблизно половині всіх авіакатастроф .
Причини:
? невиконання обмежень по швидкості і висоті польоту;
? зіткнення з підвищеннями (горами, сопками);
? неправільний розрахунок при посадці;
? недолік навичок виведення літака при попаданні в штопор;
При падінні літака дуже важливо виявити причину. Цим займається комісія на місці падіння. Це дуже трудомістка робота. Необхідно не тільки зібрати, а й зафіксувати положення кожного елемента конструкції - скласти спеціальні схеми, так звані - крокі. Потім починається дослідження деталей. Необхідно звертати увагу на найдрібніші деталі...
