антів за такими показниками:
кількістю шляхопроводів при спорудженні розв'язки;
сумарній довжині сполучних гілок і ходів;
загального розташування розв'язки (з одного або з обох сторін від існуючих головних шляхів);
положенню шляхопроводів (на трасі існуючих шляхів або новому місці);
розмірами займаної території;
подальшому розвитку вузла і ув'язці його з плануванням міста.
До подальшій розробці приймається другий варіант розвитку вузла, оскільки: кількість шляхопроводів у другій варіанті менше на один і з східної сторони в другому варіанті є велика петля для прийому пасажирських поїздів з підходу Г на сортувальну станцію, яка займає значну територію, і у відповідність з рельєфом місцевості може створити труднощі при проектуванні.
2. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЇ ВУЗЛА
2.1 Розрахунок розмірів руху у вузлі та пропускної здатності ліній вузла
Для обраної принципової схеми розвитку вузла виконуються розрахунки, що дозволяють укрупнено оцінити завантаження окремих ділянок ліній і перевірити можливість спрощення схеми з'єднання шляхів і розв'язок.
З цією метою, перш за все, визначаються розміри руху в вузлі.
Для визначення можливості об'єднання попутних поездопотоков з декількох підходів та спрощення схем шляхопровідних розв'язок, отриманих на першому етапі, потрібно оцінити завантаження окремих ліній.
Спочатку проводиться нумерація всіх ліній вузла різняться один від одного розмірами руху, представлено на малюнку 2.1.
Рисунок 2.1 - Розподіл схеми вузла на розрахункові ділянки
Розрахунок завантаження ділянок вузла на підставі певних розмірів руху і максимальної готівкової пропускної здатності ліній зведений в таблицю 2.1.
Максимальна готівкова пропускна здатність прийнята:
- розрахункового ділянки, що є частиною двухпутной лінії і працюючого в одному напрямку - 144 потяги на добу;
- розрахункового ділянки, що є частиною однопутной лінії і працюючого в одному напрямку - 48 поїздів на добу;
- розрахункового ділянки, що є частиною однопутной лінії і працюючого в обох напрямках - 48 пар (96 поїздів) на добу.
Розміри передавального руху визначені на підставі розробленої діаграми добових внутрішньовузлових вагонопотоків, представленої на малюнку 2.2.
Малюнок 2.2 - Діаграма добових внутрішньовузлових вагонопотоків
Кількість вагонів, наступних в напрямку вантажного пункту і з вантажного пункту, визначено за формулою:
, (2.1)
де - середньодобова кількість наступних в розглянутому напрямку порожніх і навантажених вагонів.
Для спрощення розрахунків у курсовому проекті прийнято, що здвоєних операцій на вантажних пунктах не виконується, тому вся погрузка забезпечується підведенням порожніх вагонів. Також з вантажних пунктів виводиться весь порожняк під вивантаження. У цьому випадку кількість вагонів, наступних в напрямку на вантажний пункт (навантажених і порожніх) дорівнює кількості вагонів, що виводяться з вантажного пунк...
