00 м, вантажного - 800 м;
дільнична станція «О» переулаштовує в пасажирську, при цьому до неї передбачено примикання під'їзних шляхів 1-4 і ТСК;
нова ПТС розміщується на майданчику колишнього локомотивного господарства;
для обслуговування промислових зон 1-2 прийнято рішення проектувати вантажну станцію 1 тупикового типу;
для обслуговування промислових зон 3-4 прийнято рішення проектувати вантажну станцію 2 тупикового типу;
в точках злиття ліній вантажного і пасажирського руху по відправленню вантажних поїздів передбачені вловлюють тупики;
для організації місцевої роботи у вузлі передбачені спеціальні сполучні шляхи, що зв'язують пасажирську і вантажну станції з сортувальної прямим ходом;
для забезпечення найменшого обсягу земляних робіт прийнято рішення розташувати вхідні горловину парку прийому на 3 м вище вихідний горловини парку відправлення з урахуванням напрямку сортування;
марка хрестовин стрілочних переводів на головних коліях - 1/18 (при русі тільки вантажних поїздів), 1/11 (при русі по лінії пасажирських поїздів);
розв'язка головних шляхів залізничних ліній у вузлі виконується в різних рівнях з пристроєм шляхопроводів, що дозволяє виключити затримки у пересічний, підвищити пропускну здатність підходів і безпека пропуску поездопотоков.
У курсовому проекті розробляється два варіанти схеми розвитку вузла, вони відрізняються кількістю розв'язок.
У першому варіанті розвитку вузла з боку примикання двоколійних підходів Б і Г для організації руху передбачено три шляхопроводи.
Схема розв'язок у вузлі розроблена з урахуванням розташування станцій, плану існуючої лінії АБ, рельєфу місцевості.
Перший варіант схеми розвитку вузла представлений на малюнку 1.1.
Малюнок 1.1 - Перший варіант схеми розвитку вузла
Розв'язка підходів виконується за родом руху й напрямку. Розв'язка головних шляхів в даному варіанті вимагає спорудження двох шляхопроводів. Передбачувані кути перетину - 90 і 30,45 °.
У другому варіанті розвитку розвитку вузла з боку примикання двоколійних підходів Б і Г для організації руху передбачено два шляхопроводу.
Другий варіант схеми розвитку вузла представлений на малюнку 1.2.
Із західного боку як і в першому варіанті для підвищення ефективності обслуговування промислових зон передбачена організація вантажних станцій 1 і 2.
Для забезпечення передавального руху між пасажирською і сортувальної станцією, а також пропуску поїзних пасажирських локомотивів з пасажирської станції в локомотивне господарство, розташоване на сортувальній станції, і назад укладається з'єднувальний шлях. Шлях примикає до горловинам зазначених станцій з східного боку, оскільки в даній частині вузла простіша конфігурація підходів і розв'язок гл?? Вних шляхів, менші розміри руху.
Рисунок 1.2 - Другий варіант схеми розвитку вузла
1.2 Аналіз варіантів схем розвитку вузла і вибір кращого
Раціональність застосування схем розвитку вузла визначалася на підставі аналізу двох розроблених варі...
