ту:
, (2.2)
де - середньодобова кількість занурених і вивантажених вагонів на даному вантажному пункті.
Передавальні поїзда у вузлі будуть звертатися:
1) Між вантажної і пасажирської станцією (передача вагонопотока підприємств, що обслуговуються: через вантажну станцію 1 промислових зон 1 і 2, через пасажирську станцію шляхів незагального користування 1-4 і ТСК);
2) Між сортувальної і вантажний станцією;
) Між вантажної і сортувальної станцією (передача вагонопотока підприємств, що обслуговуються через вантажну станцію 2: промислових зон 3 і 4).
Кількість передавальних поїздів визначається діленням сумарного вагонопотока, наступного за відповідним розрахунковому дільниці в кожному напрямку, на встановлену кількість вагонів у складі передавального поїзда, а саме 36 вагонів.
Розмір передавального руху у вузлі визначений за такою формулою:
n=(Nпог1 + Nвиг1 + (Nпог2 + Nвиг2) / mпер (2.3)
де Nпог, Nвиг - добові обсяги навантаження і вивантаження, вагонів;
mпер - число вагонів в передавальному поїзді.
n=(Nпогр (ПНОП1-4) + Nпогр (ТСК) + Nвигр (ПНОП1-4) + Nвигр (ТСК)) / mпер, (2.4)
де Nпог, Nвиг - добові обсяги навантаження і вивантаження, вагонів на ТСК і на ПНОП 1 і 4.
Таким чином,
- між ГС1 і сортувальної станцією слідують: поїзди / сут.,
між ГС2 і сортувальної станцією слідують:
поїзда / сут.,
- між пасажирською і сортувальної станцією:
n=(105 +31 +107 +25) / 36=7,4=8 поїздів / добу.
За результатами розрахунку таблиці 2.1 визначається доцільність об'єднання поездопотоков на ділянках шляху, мають незначну завантаження. Об'єднанню підлягають тільки сонаправленнимі ділянки двоколійних ліній, що мають сумарну завантаження:
- до 0,7 по відправленню;
до 0,5 по прибуттю.
Таким чином, можливе об'єднання ділянок як прийому, так і відправлення з пасажирської станції; відправлення з сортувальної станції.
Сумарна завантаження об'єднаного ділянок складе 0,1875 (0,0764 +0,01111), що не перевищує допустимої як по відправленню, так і по прибуттю; 0,4792 (0,2361 +0,2431), що не перевищує допустимої по відправленню.
Підсумкова схема розвитку вузла представлена ??на малюнку 2.3.
Малюнок 2.3 - Підсумкова схема вузла з урахуванням об'єднання ліній
Після розробки підсумкової схеми розвитку вузла необхідно розробити основні положення технології роботи вузла.
.3 Основні положення технології роботи вузла
Всі пасажирські поїзди з підходів А, Б і Г пропускаються через спеціалізовану пасажирську станцію, ізольовано від маршрутів прямування вантажних транзитних поїздів.
Локомотиви далеких і місцевих пасажирських поїздів проходять ТО та ремонт в об'єднаному локомотивному господарстві, розташованому на сортувальній станції. Для передачі пасажирських локомотивів в ЛХ і назад на пасажирську станцію використовується проектований з...
