лаблення кріплення верхньої опори стійки підвіски до кузова;
В· осаду, розриви, відшарування гуми від корпусу опори стійки;
В· ослаблення болтів кріплення кронштейнів розтяжок або болтів, що кріплять штангу стабілізатора поперечної стійкості до кузова;
В· знос гумових подушок розтяжок або штанги.
При слабкому стукоті, передающемся на рульове колесо, причинами може бути:
В· деформація дисків передніх коліс;
В· великий дисбаланс передніх коліс.
При стукоті в задній підвісці причинами можуть бути:
В· перевантаження задньої осі;
В· ослаблення місць кріплення;
В· знос втулок амортизаторів.
Основний причиною биття коліс є порушення балансування коліс. Причиною підвищеного зносу крайніх частин протектора шини є недостатній тиск повітря в шині.
При нерівномірному зносі протектора причинами можуть бути:
В· несправність амортизаторів;
В· великі зазори в шарнірних з'єднаннях рульового приводу і передньої підвіски;
В· великий залишковий дисбаланс коліс.
Деформація поперечки підвіски в зоні передніх болтів кріплення осей нижніх важелів, осі нижнього важеля, поворотного кулака, важелів підвіски або елементів передньої частини кузова, а також знос резино-металевих шарнірів можуть бути причинами неможливості регулювання кута установки коліс.
Якщо автомобіль сильно кидає з боку в бік на нерівній дорозі і довго качає після поштовху, ймовірними причинами можуть бути несправність амортизаторів, зниження кількості рідини в амортизаторах, поломка або знос пружин сальників, клапанів, поршня, штоків, забруднення каналів. Нормальна робота амортизатора порушується як при недоліку, так і при надлишку рідини в ньому. У амортизатори необхідно заливати строго певну кількість рідини.
Перевірка технічного стану амортизаторів
Для того, щоб перевірити роботу амортизатора, необхідно зняти його разом з нижнім кронштейном, встановити вертикально на підлогу, затиснувши кронштейн ногами, кілька разів витягнути і відпустити шток. У справному амортизаторі опір руху штока повинне бути майже втричі сильніше опору руху вниз. Крім того, в близьких до крайнім положеннях штока не повинно відчуватися зменшення опору або пружності. Якщо такий ефект відчувається, значить, в циліндр потрапило повітря. Вільне пересування штока означає, що рідини недостатньо. Амортизатор повинен бути сухим. Витік рідини погіршує його роботу, викликає стуки і скрипи. Якщо гайка резервуара ослаблена, необхідно її підтягнути. p> Амортизатор замінюють, якщо виявлено витік рідини, деформований кожух. При перевірці амортизатора необхідно оглянути його верхнє і нижнє кріплення. Несправні та зношені втулки і подушки замінюють.
Крім цього способу, для перевірки дії амортизатора передньої і задньої підвісок автомобіль встановлюють на естакаду або оглядову яму, розгойдують кузов і натискають на нього руками послідовно з правого та лівого боків передньої і задньої частин кілька разів, так, щоб амплітуда коливань досягла 40-50 мм. Якщо після відпускання рук в нижньому положенні кузова він здійснить більше півтора циклів коливань, значить, амортизатор потребує ремонту або заміні.
Крім цих способів, амортизатори можна перевірити безпосередньо на автомобілі з використанням стендів. Існують стенди двох типів. На стенді першого типу створюються тривалі коливання колеса з змінною частотою, при якій в певний момент відбувається резонанс, і фіксуючі амплітуди при резонансі. На стенді другого типу створюються короткочасні коливання коліс і фіксується кількість циклів затуханий коливань. При резонансі амплітуда вільних коливань у найбільшою мірою залежить від опору, створюваного амортизатором. Такі стенди складаються з майданчиків-вібраторів, на які встановлюють колеса автомобіля, приводного електродвигуна з кривошипно-шатунним механізмом і приладу, який реєструє результати випробувань у вигляді осцилограм або цифрової інформації про відсоток придатності амортизатора.
6.3 Стенди для діагностики та контролю ходової частини
Стенди контролю відведення автомобіля. Ці стенди представляють собою майданчикові пристрій, платформа якого має можливість зміщуватися в бік, протилежний силам відведення автомобіля з траєкторії прямолінійного руху (рис. 7.). Під платформою розташований датчик, що передає сигнал на інформаційне табло. Автомобілю досить проїхати по платформі одним колесом, щоб на табло загорілася сигнальна лампа, яка інформує оператора-діагноста про те, що кут и сходження коліс не відповідають нормі і потрібно поглиблена діагностика механізмів установки коліс на спеціальному стенді. br/>В
Рис. 7. Стенд контролю відведення автомобіля RAV RT 370 IN фірми RAVAGL10LI (Італія)
Стенди діагностики підвіски автомобіля. Стенди призначені для діагностики пружинно-амортизаторной...
