ся спорудження залізничного полотна і опор мостів під два шляхи, але вкладався поки один шлях, а на іншому протязі під два шляхи влаштовувалися тільки опори великих мостів.
Траса перетинає сім гірських хребтів: Байкальський, Сєверомуйський, Становий, Туранський, Кодарскій, Дуссе-Алиньский і Тукурінгрскій. Стояло спорудити п'ять тунелів, у тому числі Байкальський (6,69 км) і найбільший в СРСР Сєверомуйський (15,3 км). За проектом він повинен мати два одноколійних тунелю і між ними-транспортно-дренажну штольню меншого діаметру з поперечними сполуками. Будівництво почали з тунелю № 1 і транспортно-дренажної штольні. Для прискорення будівництва пробили чотири вертикальних ствола, а внизу від них - додаткові забої. При прокладанні тунелю будівельники долали такі труднощі, які не зустрічались в практиці не тільки вітчизняного, але й світового тунелебудування. Розломи і розмиви звалилися на тунельників як сніг на голову: не було проведено достатніх вишукувань. Колись на місці нинішнього розмиву було русло давньої річки, але через великі тектонічних зрушень вона змінила перебіг, залишивши на пам'ять між скелями Ангара-канський розлом. Відбувалися викиди піску і гравію, насичених водою. Розломів було більше 300, зажадали вони мільйонних витрат і великих затримок, а також страшної данини - людських життів. З цієї причини роботи на західному порталі були на деякий час припинені.
Стало ясно, що цей тунель надовго затримає пуск магістралі, тому вирішили другий тунель не будувати, а замість нього спорудити обхід протяжністю 56 км, а також два тунелі протяжністю близько 3 км. Сам Сєверомуйський тунель був прийнятий в експлуатацію в 2001 р.
Кодарскій (2,3 км) і Дуссе-Алиньский (1,8 км) тунелі були побудовані ще до війни. На ділянці Тинда - Беркакит в Якутії споруджений тунель Нагорний через Становий хребет (1,32 км).
Для збереження Байкалу дорогу вирішено було проводити не по березі, а в стороні, в горах. Це зажадало будівництва ще чотирьох тунелів - мисів, загальною довжиною 5,3 км.
Крім того, потрібно було подолати такі перешкоди, як річки Лена, Киренга, Верхня Ангара, Олекма, Зея, Селемджа, Бурея, а північніше - Зейское море. При будівництві моста тут висота опор склала 60 м (висота 20-поверхового будинку). Опори пройшли через вічну мерзлоту (грунт, гравій, пісок) до скелі.
Величезні масштаби будівництва були реалізовані зусиллями всієї країни. Особливу роль у будівництві зіграла молодь. Страйк була оголошена всенародною, ударної комсомольської. Прямо з XVII з'їзду ВЛКСМ спецпотяг відвіз комсомольський десант - 650 бійців ударного загону, до якого увійшли представники 40 національностей.
Основними підрядниками великої будови були: на західній половині БАМу від Усть-Кута до Тинди - Міністерство транспортного будівництва СРСР, на східній половині - залізничні війська. У розпал будівництва на БАМі працювало до 100 тис. будівельників.
На магістралі побудовано 200 станцій і роз'їздів, в тому числі 60 міст і селищ. Всі союзні республіки і 30 країв і областей взяли безпосередню участь в будівництві БАМу. Москвичі будували столицю БАМу р. Тинду, ленінградці - «приморські» міста Нижнеангарск і Северобайкальськ, будівельники України звели одну з найбільших станцій Ургал, Білорусії - станцію Муякан, новосибірці - селище Березівка, омич...
