и - комбінат будівельних матеріалів. Трест «Омсктрансстрой» та інші омские підприємства направили на адресу БАМу будівельні конструкції та матеріали. У 1974 р. підприємства Омського вузла - локомотивне депо Московка, дорожні ремонтно-технічні майстерні, вагонне депо Омськ-Сортувальний - виготовили 16 типових розбірних житлових будинків у північному виконанні, укомплектували їх меблями, посудом, постіллю і відправили на БАМ. Будзагін з 150 омських студентів, в числі яких були і студенти ОмІІТа, працював у Нижнеудинске на заводі з виробництва збірних будинків.
Великий внесок у вирішення Бамовська проблем внесли сибірські вчені. Так, Омським інститутом інженерів транспорту було організовано декілька наукових експедицій в райони майбутньої магістралі для вивчення питомої провідності вічній грунтів, захисту ліній зв'язку і автоматики від грозових розрядів і впливу ЛЕП. Вчені ОмСХІ, ОмНІІ природних осередкових інфекцій, СібНІІС-Хоза, філії Союздорнии розгорнули на БАМі дослідження за своїм профілем.
У вересні 1984 р. на роз'їзді Балбухта укладено «золоте ланка»-магістраль зістикована на рік раніше терміну. У жовтні 1989 р. залізничники прийняли в постійну експлуатацію Байкало-Амурську магістраль на всьому її протязі.
До цього потрібно додати, що магістраль була електрифікована на західній ділянці Усть-Кут - Муякан (650 км). Обслуговували БАМ потужні сучасні вітчизняні локомотиви: електровози ВЛ85 і тепловози 2ТЕ116.
Але от відсвяткували «золоту стиковку», затих грім оркестрів, і БАМ на кілька років вступив у період полузабвенія. Настало деяке напружене затишшя. Почали згортати свою активність шефи з різних областей і республік. За ці роки виїхало близько 40 тис. чоловік. Поступово стали скорочувати фінансування.
Магістраль будувалася з розрахунку транспортування 35 млн т вантажів у східному напрямку, з них 25 млн т повинна була скласти тюменська нафту, від якої передбачувані іноземні покупці відмовилися. Освоєння великих проектів тут так і не було розпочато: ні рудників, ні комбінатів. Їх спорудження незмінно відкладається.
Більш того, в другій половині 1990-х рр.. мало не всі матеріали в ЗМІ стали носити критично-викривальний характер, аж до того, що БАМ, мовляв, і зовсім не потрібний нашій країні. Аргумент у противників БАМу один: навіщо вклали 10 млрд руб. в магістраль, по якій нічого возити і яка веде в глухий кут. Цікаве порівняння: 10 млрд. руб.- Це всього лише два підводні човни або один авіаносець в американському флоті.
І хоча магістраль живе важко, вона бореться за своє існування. У червні 2001 р. укладено перша ланка 320-кілометрової залізничної лінії від роз'їзду Улак на БАМі до Ельгінского родовища коксівного вугілля в Якутії. Тільки розвідані запаси оцінювалися в 2,5 млрд т. Видобуток вугілля можна вести відкритим способом.
Почалася прокладка дороги до Чині - до унікального родовищу залізо-титано-ванадієвих руд, а поруч - знаменитий «мідний» Удокан.
На жаль, ці кроки з освоєння багатств Східного Сибіру і Далекого Сходу не стали початком розгорнутого наступу. Воно було майже призупинено труднощами, викликаними в 1990-і рр.. переходом нашої країни до нової соціально-політичної та економічної системи і початком структурного реформування залізничного транспорту. Відтік економічно а...
