Насос забезпечує тиск і циркуляцію робочої рідини в системі. Найбільшого поширення набули пластинчасті насоси (завдяки їх високій к. п. д. і низької чутливості до зносу робочих поверхонь. Насос кріпиться на двигуні, а його привід здійснюється ремінною передачею від колінчастого валу.
Розподільник направляє (розподіляє) потік рідини в необхідну порожнину гідроциліндра або назад у бачок. Якщо його золотник (рухливий елемент) переміщається при цьому поступально - розподільник називають осьовим, якщо обертається - роторним. Він може знаходитися на елементах рульового приводу або на одному валу з рульовим механізмом. Розподільник - це прецизійний (високоточний) вузол, дуже чутливий до забруднення масла.
Гідроциліндр перетворить тиск рідини в переміщення поршня і штока, який через систему важелів повертає колеса. Може бути вбудований в рульовий механізм або розташовуватися між кузовом і елементами рульового приводу.
Робоча рідина (спеціальне масло) передає зусилля від насоса до гідроциліндра і змащує всі пари тертя. Резервуаром для рідини служить бачок. У ньому розташований фільтруючий елемент, а в пробці - щуп для визначення рівня.
Сполучні шланги забезпечують циркуляцію рідини по системі підсилювача. Шланги високого тиску з'єднують насос, розподільник і гідроциліндр, а по шлангах низького тиску рідина надходить у насос з бачка і повертається в нього з розподільника.
У сучасних автомобілях електронний блок (на малюнку не показаний) коректує роботу гідропідсилювача залежно від швидкості руху. Це додатково підвищує безпеку на високій швидкості, так як водієві складніше різко (мимоволі) повернути кермо і, відповідно, відхилити автомобіль від траєкторії.
Робота гідропідсилювача з осьовим розподільником (без електронного блоку) схематично представлена ??на рис ..
Рис .. Схема роботи гідропідсилювача з осьовим розподільником
А - при нерухомому кермі; Б - при повороті керма;
- рульовий механізм; 2 - золотник; 3 - корпус розподільника; 4 - гідроциліндр; 5 - поршень гідроциліндра; 6 - реактивна шайба; 7 - відцентрова пружина; 8 - нагнітальна магістраль; 9 - клапан; 10 - насос; 11 - зливна магістраль; 12 - бачок; 13 - фільтр.
При нерухомому рульовому колесі (рис. а) золотник утримується в середньому (нейтральному) положенні центруючими пружинами. Порожнини розподільника з'єднані між собою так, що рідина вільно перетікає з нагнітальної магістралі в зливну. Насос підсилювача працює тільки на прокачування рідини по системі, а не на поворот коліс.
При повороті керма (рис., б) золотник переміщається і перекриває зливну магістраль. Масло під тиском надходить в одну з робочих порожнин циліндра. Під дією рідини поршень зі штоком повертає колеса. Вони, в свою чергу, переміщають корпус розподільника у бік руху золотника. Як тільки рульове колесо перестає обертатися, золотник зупиняється і корпус його «наздоганяє». Відновлюється нейтральне положення розподільника, при якому знову відкривається зливна магістраль і припиняється поворот коліс. Так реалізується кінематичне, що слідує, підсилювача - забезпечення повороту коліс на кут, що задається водієм при обертанні керма.
«П...
