ого. Сила струму заряду повинна бути 7,5 А. Допускається в разі потреби прискорений заряд батарей двоступінчатим режимом. При першому ступені заряду застосовується сила струму, в 1,5 рази більша за величиною, тобто 11 А. Заряд 1-й ступенем ведеться до тих пір, поки напруга на акумуляторах не досягає 2,4 В. Далі при переході на заряд 2-й ступенем силу струму слід знизити до 7,5 А.
Батарею включають на заряд, якщо температура електроліту в акумуляторах не вище 30 ° С.
Заряд ведуть до тих пір, поки не настане рясне газовиділення - «кипіння» у всіх акумуляторах, а напруга і щільність електроліту залишаться постійними протягом 3 год поспіль, що є ознакою кінця заряду. Під час заряду періодично перевіряють температуру електроліту і стежать, щоб вона не піднімалася више45 ° С У разі якщо температура досягає 45 зменшують силу зарядного струму наполовину або переривають заряд на час, необхідний для зниження температури до 30 ° С
Тривалість першого заряду може коливатися від 5 до 8 ч. Щільність електроліту може дещо підвищитися в кінці заряду і, якщо вона відрізняється від норми, виробляють доведення шляхом доливання дистильованої води у випадках, коли щільність вище, і доливкою електроліту щільністю 1,40 г см? коли вона нижче норми. Перед доливкою води або електроліту частина електроліту з акумулятора відбирають з помощьюрезіновой груші. Проміжок між доливці води або електроліту повинен бути не менше 30 - 40 хв.
Доведення щільності електроліту проводиться обов'язково в кінці, заряду, коли його щільність досягає постійності і завдяки «кипінню» забезпечується швидке і повне перемішування електроліту
4. Технічне обслуговування акумуляторної батареї
Батарею необхідно періодично оглядати і утримувати в чистоті і в зарядженому стані. Забруднення поверхні батареї призводить до підвищеного саморазряду. Наявність оксидів або бруду на висновках значно погіршує пуск двигуна стартером через значне падіння напруги в з'єднаннях.
Якщо батарея часто і тривалий час знаходиться в розрядженому або навіть полуразряженного складаючись і і і, виникає сульфатація пластин (покриття пластин крупнокристалічного сірчанокислим свинцем), що призводить до збільшення внутрішнього опору батареї і виходу з ладу.
Тривалі пуски двигуна стартером, особливо в холодну пору, можуть викликати викривлення пластин і випадіння з них активної маси.
Електроліт, що потрапив на поверхню батареї, слід витерти сухою ганчіркою або ганчір'ям, змоченою в нашатирному спирті або в 10% - ном розчині кальцинованої соди. Окислилися висновки батареї і наконечники проводів слід очистити.
Не слід допускати натягу проводів, так як це призводить до утворення тріщин в мастиці, усунути які можна опалювальному електричним паяльником. Гайки - баранці, що притягають рамку кріплення, слід затягувати туго, але не застосовуючи будь-якого інструменту, гак як надмірна затягування може привести до поломки бака батареї.
Щільність електроліту (г / см 3) при температурі 25 ° С залежно від ступеня розрядки батареї показана в табл. 1.
У районах з холодним кліматом при переході з зимової експлуатації на літню і навпаки батарею необхідно з автомобіля сяяти і на зарядної станції відкори...
