ної системи управління). На органах управління застосовується досить складна електромеханічна система імітації завантаження для створення льотчикові звичних зусиль. Останнім часом від цієї практики поступово відходять, резонно вважаючи, що як не імітуй, все одно велика частина процесу управління повітряним судном автоматизована. Все частіше в кабінах сучасних літаків застосовуються бічні ручки управління типу «сайдстік».
Основною проблемою при побудові автопілотів і автоматичних систем управління є безпека польоту. У найпростіших і не тільки авіаційних автопілотів передбачається швидке відключення автопілота льотчиком при порушеннях його нормальної роботи, можливість «пересіліванія» рульових машин ручним керуванням, механічне відключення рульових машин від проводки управління і навіть «відстріл» піропатронами (Ту - 134). Системи автоматичного управління спочатку проектуються з розрахунком на відмови із збереженням основних функцій роботи, і передбачається комплекс заходів для підвищення безпеки польоту.
Системи автоматичного управління проектуються багатоканальними, тобто паралельно працюють два, три і навіть чотири абсолютно однакових каналу керування на загальний кермовий, і відмова одного-двох каналів ніяк не впливає на загальну працездатність системи. Система контролю постійно відстежує відповідність вхідних сигналів, проходження сигналів по ланцюгах і виконує безперервний контроль вихідних параметрів системи автоматичного управління протягом усього польоту, як правило, за методом кворумірованія (голосування більшістю) або порівняння з еталоном.
У разі виникнення будь-якого відмови система самостійно приймає рішення на можливість подальшої роботи режиму, його перемикання на резервний канал, дублюючий режим або передачі управління льотчику. Хорошим способом перевірки загального контролю справності системи автоматичного управління вважається передпольотний тест-контроль, здійснюваний методом «прогону» покрокової програми, що подає стимулюючі імітаційні сигнали в різні вхідні кола системи, що викликає фактичні відхилення рульових і керуючих поверхонь літака в різних режимах роботи.
Система попередження зіткнення літаків у повітрі - система літака, призначена для зменшення ризику зіткнення повітряних суден. Система оглядає простір навколо повітряного судна, виявляючи інші судна, обладнані відповідачем системи TCAS. У разі виникнення ризику зіткнення система попереджає про це пілотів. За стандартами ICAO, TCAS повинен бути встановлений на всіх судах важче 5700 кг або сертифікованих для перевезення більше 19 пасажирів.
Обмеження TCAS
У той час як перевага використання TCAS незаперечно, ця система має ряд істотних обмежень: може видати вказівки тільки по вертикальному ешелонування.
Система управління повітряним рухом не отримує вказівок, виданих TCAS судам, тому авіадиспетчери можуть не знати про такі вказівки, і навіть давати суперечать вказівки, що є причиною замішання екіпажів (зіткнення над Боденським озером 1 липня 2002) .
Для ефективної роботи TCAS необхідно, щоб цією системою були оснащені всі літаки, так як літаки виявляють один одного по відповідачам.
Протиобмерзна система (ПОС) літального апарату призначена для видалення наростаючого в польоті льоду, утяжеляли літальний апарат і...
