сельбищних комплексу. Відповідальною задачею є вишукування простих архітектурних засобів для додання виразності окремим невеликим спорудам входу, несумісним за своїми абсолютними розмірами з масштабами цехів. Для вирішення входу часто буває недостатньо задовільний вирішити архітектуру прохідний зважаючи на її малих розмірів. Слід застосовувати принцип заблокувати приміщень прохідної з іншими будівлями і приміщеннями в цілях укрупнення обсягів. Прийом блокування будівель і рішення вхідного комплексу як єдиного ансамблю є важливим у архітектурно-планувальної організації як окремого підприємства, так і всього міста. У підприємств з мінімальними санітарно-захисними зонами вхідна група є складовою частиною міського організму, і організацію перед заводської території слід вирішувати з урахуванням містобудівних, що випливають із планування і характеру забудови населеного місця в цілому і ув'язки її з плануванням прилеглих житлових районів і вулиць.
У підприємств з великими захисними зонами-500, 1000 м і більш-вхідна група стає невід'ємною частиною композиції всього заводу. Із збільшенням можливості сприйняття заводу як цілого комплексу збільшуються вимоги до масштабності окремих елементів вхідної групи. Саме будівлі та споруди вхідної групи створюють той контраст за характером об'ємно-планувальних рішень і масштабами, який надає найбільшу виразність всьому промисловому ансамблю. Залежно від загальних містобудівних вимог для вирішення архітектури входу можуть застосовуватися колір, монументальний живопис, скульптура та інші декоративні кошти. У деяких випадках в архітектурну композицію входу доцільно вводити такі атрибути соціалістичних підприємств, як дошки пошани і показників соціалістичного змагання, виставкові стенди і т.д.Значітельную роль в архітектурному вирішенні головного входу відіграють малі форми, що світяться емблеми і назви підприємств, що розміщуються на домінуючих обсягах вхідної групи або високих цехах заводу, а також озеленення, благоустрій і освітлення перед заводській території, які повинні знаходитися у відповідності із загальним архитектурно-художнім рішенням міста.
Пристрій майданчиків перед входом на невеликих підприємствах або перед заводських площ для великих підприємств з багатотисячними колективами працюючих є обов'язковою умовою для нормального функціонування підприємства. Значні площі перед заводським входом займають стоянки особистого транспорту. Їх слід передбачати у вигляді окремих самостійних майданчиків або додаткових смуг уздовж проїзної частини вулиці, прилеглій до входу. Біля входів на великі промислові підприємства, а також при центрах промислових вузлів для економії перед заводській території крім звичайних стоянок на рівні землі можливо влаштування підземних, напівпідземних або надземних стоянок в кілька рівнів. Загальну площа і види стоянок індивідуального транспорту слід розраховувати, виходячи із загального парку автомобілів, мотоциклів та велосипедів особистого користування конкретного промислово-сельбищних комплексу з урахуванням стану і видів громадського транспорту. Необхідно також враховувати постійне збільшення транспортних засобів особистого користування та передбачати резервні території для розширення площі під стоянки. Перспективне застосування швидкісного монорейкового транспорту істотно вплине на архітектурну організацію входу на підприємство або в промисловий район. З'явиться потреба в пристрої зупиночних пунктів на висоті 5-7 м. Скоротяться площі під стоянками особового транспорту як менш зручного порівняно зі швидкісним пасажирським монорейковим транспортом в умовах міської забудови.
Архітектурна організація входів та перед заводських територій багато в чому залежить від розміщення промислового підприємства щодо селітебноїтериторії, визначальним фактором якого є клас шкідливості промислового підприємства і в зв'язку з цим величина зони санітарного розриву. Оскільки зона санітарного розриву влаштовується між сельбищної територією і виробничими корпусами, по ній проходять основні шляхи під'їздів і підходів до промислового підприємства і організується вхід на заводську територію.
Зупинкові пункти пасажирського залізничного і міського транспорту, розташовані в сан ітарно-захисній зоні поблизу вхідних комплексів великих промислових підприємств, повинні бути пов'язані між собою в планувальному відношенні і за можливості зблоковані на загальних або суміжних майданчиках
Історична довідка
Іванівський ордена Леніна меланжевий комбінат - дітище першої п'ятирічки, відродився такими темпами, які вражають уяву і сьогодні.
Закладка відбулася 1 травня 1928, а 7 листопада наступного року в день святкування 12 річниці Великого Жовтня, частина обладнання була вже пущена.
Встала завдання: створити колектив, навчити тисячі людей текстильною професіями, освоїти нові станки і машини. З самого початку тон у роботі стали задавати ударні бригади. Таких бригад д...
