тного.
ЕЛЕКТРИЧНА Енергію завод отримувалася від власної центральної станції, яка Складанний з кочегарки, машинного и дізелькомпресорного ВіДДіЛЕНЬ. Загальна Потужність усіх двигунів електростанції Складанний 8800 л. с., а динамо-машин - 4 925 кіловат [8].
Суднобудівний відділ складався з Криту елінгу (1 775 кв. саж.), суднобудівніх майстерень (2114 кв. саж.), плазів (950 кв. саж.), ковальні, столярні, механічної (582 кв. саж.); стапеля для лінійного корабля (довжина надводного фундаменту 166 м, ширина - 24,4 м), двох стапелів у Крит елінгу (115на 175 м) и двох стапелів 112 на 8,5 м. До обладнання суднобудівного відділу вхід мортонів елінг вантажопідйомністю до 300 тонн , плавучий кран підйомною силою до 200 тонн У червні тисячу дев'ятсот двадцять п'ять р. завод ім. А.Марті передавши РАДЯНСЬКА флоту ескадреній есмінець «Петровський» (Колишній «Корфу»), на урочістій ??части БУВ присутній голова ВУЦВК Григорій Іванович Петровський, Який на качана своєї революційної ДІЯЛЬНОСТІ працював на заводі.
листопаду 1 925 р. Вийшов Із заводу ескадреній міноносець «Шаумян» и Було закладами танкер «Червоний Миколаїв» (надалі перейменованій у «Ембанефть»).
У березні 1 927 р. здано флоту крейсер «Червона Україна», у грудні - есмінець «Фрунзе» и закладами два танкери [8].
р. на ленінградській конференции про єднання «Союзверф» Було вірішено спеціалізуваті завод ім. А. Марті для побудова великих нафтовозів, головних СУДОВИХ двигунів, МОРСЬКИЙ парових котлів, допоміжніх СУДОВИХ механізмів, спеціальної нестандартної корабельної арматури, баків для веліковантажніх зварних цистерн, сталевого мартенівського ліття и електроліття, чавуна и сталевого ліття, пресовое и кувальніх поковок для всіх видів про єднання «Союзверф» [12].
У липні +1929 году Було здано нафтосіндікату перше нафтоналівне судно вантажопідйомністю 10 000 тонн [6], а в 1931 году завершено будування третього танкера «Союз металістів СРСР» [15].
У передвоєнні роки здано замовникам трьох Підводні човни типу «Декабрист», крейсер «Ворошилов», «Молотов», «Червоний Кавказ», велика серія підводніх човнів типу «М» (мінніх загороджувачів), танкерів. Завод почти Повністю перейшов на будівництво військових кораблів для флоту країни. Булі побудовані судна «Москва» и «Харків», закладені «Баку» та «Тбілісі» для Далекого Сходу. У 1940-1941 рр. состоялся спуск кораблів «Київ» и «Єреван». Всього за п ятірічку (1932-1937 роки) на Далекий Схід Було Відправлено 57 суден різного типу.
У период окупації міста Миколаєва 1941-1944 рр. Основна частина робочих суднобудівніків вместе с батьківщинами були евакуйовані до Сталінграду, Астрахані, Горького, Баку. Обладнання та Механізми заводу, Які залишились, були віведені з ладу, Крит елінг підірвано. У захопленості городе окупантов реєструвалі суднобудівніків, Які залиша, прімушуючі їх вернуться працювати на завод [8].
Тім годиною робітники та спеціалісти заводу ім. А. Марті праці, демонструючі приклада героїзму працею у тилу - освоювалі будівництво корпусів Танків Т - 34, літаків Іл - 2.
После звільнення Миколаєва від окупантів Почалося відродження заводу. Вже напрікінці березня 1 944 р. около двох тисяч робітніків Вийшла працювати на відновленні заводу, щоб підняті его з Руїн. З 784 приміщень неушкодженімі залиша лишь два: медсанчастіна та кріпильна дільниця.
У 1 944 р. завод БУВ перейменованій в ордена Трудового Червоного Прапора УРСР завод імені А. Марті, підпорядковувався Народному комісаріату суднобудівної промісловості СРСР, з 1946 р.- Міністерству суднобудівної промісловості СРСР [7].
У Першому півріччі 1945 року на відбудову заводу Було вітрачено 22384 тис. крб. Будівля в експлуатацію відбудовані Великі цеху, дільниці та Допоміжні Будівлі площею 46224 кв. м, а Всього за период ВІДБУДОВИ мартійці повернули виробництву 71019 м2 будівель. Поруч з відбудовчімі роботами мартійці випускова стране готує продукцію, Кількість якої збільшувалася день у день. На причалах у відновленіх великого та малого ковшів набережного заводу стояли Перші кораблі на ремонті. Перше Травня 1945 року мартійці відбудувалі потужній буксир-Криголам «Мартіец». Першів рейсом ВІН прівіз з Румунії плавучий кран, захопленості во время Війни, и две баржі з матеріалами [8].
На качана 1946 р. на заводі Працювало 12000 осіб. Проводиться велика робота относительно Введення новітніх технологій у процес будівництва кораблів. Широкого розмахом досяжні й раціоналізаторство: тільки за 1946 р. економія від Впровадження НОВИХ пропозіцій склалось 1349488 карбованців [7].
Успішно освоювалося цільнозварювальне суднобудування, збільшувалася Кількість електрозварювальної и газозварювальної апар...
