align="justify"> Рис.4.1 - Схема силових ланцюгів тягового перетворювача електровоза ЕП 10
Принципова електрична схема одного з типів силових модулів показана як приклад на рис. 4.2.
При роботі електровоза ЕП 10 на змінному струмі силові ланцюги тягового перетворювача сформовані наступним чином (рис.4.3). Силові модулі A11, A12, A13, A14 утворюють два мостових випрямляча.
Змінна напруга з двох тягових вторинних обмоток трансформатора через вхідні затиски змінного струму 1U1, 1V1, 2U1, 2V1 і здвоєний лінійний контактор змінного струму K11 надходить на чотири однойменних входу змінного струму AC чотирьох фазових силових модулів - A11, A12, A13, A14.
Рис.4.2 - Принципова схема силового модуля ZV24-2830-U: V1, V2 - GTO-тиристори; V5, V6 - зворотні діоди; R1, C1, C11, V11, V12 - снабберная ланцюг для гасіння комутаційних перенапруг; L1 - дросель для обмеження швидкості наростання струму перетворювача.
Так само, від вхідного затиску змінного струму 1U1, напруга на вхід AC модуля A11 може бути подано через ланцюг попереднього заряду проміжної ланки, що складається з контактора K011 і резистора R041. При підготовці перетворювача до роботи перший завжди включається контактор K011. Через цей ланцюг потужна батарея конденсаторів проміжної ланки постійної напруги плавно заряджається до амплітудного напруги вторинної тягової обмотки тягового трансформатора, а через кілька секунд включається лінійний контактор K11. Це дозволяє уникнути значного кидка зарядного струму.
Виходи постійного струму DC + і DC- силових модулів A11, A12, A13, A14 відповідно підключені до проміжного ланці постійної напруги, яке утворюють шини W2031 (плюсова) і W2141 (мінусова). До цим шинам підключена батарея фільтрових конденсаторів Cz1.
Через двополюсний системний перемикач Q31 шини W2031 і W2141 з'єднані з шинами W2211 і W2231 - продовженням проміжної ланки постійної напруги. До цим шинам підключені:
батарея фільтрових конденсаторів Cz2;
входи постійного струму DC + і DC- силових модулів A21, A22, A23, які утворюють інвертор;
входи постійного струму DC + і DC- силового модуля A071, який утворює регулятор ланцюга гальмівного резистора R11.1.
Також до проміжного ланці постійної напруги між шинами W2031 і W2231 підключена ланцюг резонансного LC-фільтра з власною частотою 100 Гц. Цей фільтр утворюють батарея конденсаторів Csk, системний перемикач Q33 і дросель L1.2.
З виходів змінного струму AC силових модулів A21, A22, A23 через вихідні затискачі змінного струму 1U2, 1V2, 1W2 перетворювача напруга подається на кабелі, що сполучають тяговий перетворювач з обмотками тягових двигунів, з'єднаних в повну зірку raquo ;.
При роботі електровоза ЕП 10 на постійному струмі силові ланцюги тягового перетворювача сформовані так, як показано на рис. 2.9. У цьому випадку силові модулі A11, A12, A13 утворюють другий інвертор, а силовий модуль А 14 використовується в якості регулятора ланцюга другий гальмівного резистора R11.2.
Плюс живлячої постійної напруги з виходу мережевого згладжує реактора L1.1 через вхідний затиск постійного струму З 1 перетворювача і лінійний контактор постійного струму K02 надходить на шину W2031 проміжної ланки постійної напруги. Як і у варіанті схеми для роботи від тягової мережі змінного струму, до цієї шини підключені плюсові затискачі постійного струму DC + силових модулів A11, A12, A13, A14, а мінусові затискачі постійного струму DC- силових модулів A11, A12, A13, A14 підключені до шині W2141.
Так само, від вхідного затиску постійного струму З 1, напруга на шину W2031 може бути подано через ланцюг попереднього заряду проміжної ланки, що складається з контактора K012 і резистора R042.
Шини W2031 і W2141 утворюють верхню половину здвоєного проміжної ланки постійної напруги, а шини W2211 і W2231 - нижню половину здвоєного проміжної ланки, до якої підключені силові модулі A21, A22, A23 перших інвертора і силовий модуль A071 регулятора ланцюга гальмівного резистора R11.1. Таким чином, середню точку здвоєного проміжної ланки постійної напруги утворюють шини W2141 і W2211, з'єднані через системний перемикач Q42.
Рис.4.3 - Схема силових ланцюгів тягового перетворювача при роботі електровоза ЕП 10 від тягової мережі змінного струму
У цій схемі батарея конденсаторів Cz1 залишається підключеною до шин W2031 і W2141 і працює у верхній половині проміжної ланки, а батарея Cz2 залишається підключеною до шин W2211 і W2231 і працює в нижній половині проміжної ланки. Резонансний LC-фільтр з власною частотою 100 Гц при робот...
