і електровоза ЕП 10 на постійному струмі не потрібен. У зв'язку з цим батарея конденсаторів Csk цього фільтра використовується для збільшення сумарної ємності фільтрових конденсаторів проміжної ланки і включається між шинами W2031 і W2231 через один з двох контактів системного перемикача Q41.
Рис.4.4 - Схема силових ланцюгів тягового перетворювача при роботі електровоза ЕП 10 від тягової мережі постійного струму
Другий контакт цього перемикача використовується для з'єднання шини W2231 із загальним мінусом силових кіл електровоза через дросель L1.2 і вихідний затиск постійного струму D1 перетворювача. В цьому випадку дросель L1.2 використовується в схемі для обмеження інтенсивності наростання аварійного струму при виникненні коротких замикань на землю в силових ланцюгах.
З затискачів змінного струму AC силових модулів A11, A12, A13 через вихідні затискачі 2U2, 2V2, 2W2 напруга подається на кабелі, що живлять одну групу фазних полуобмоток тягових двигунів, а з затискачів змінного струму AC силових модулів A21 , A22, A23 через вихідні затискачі 1U2, 1V2, 1W2 воно подається на кабелі, що живлять іншу групу фазних полуобмоток тягових двигунів.
Ручний перемикач Q21 в перетворювачі виконує роль групового заземлювача ланцюгів проміжної ланки постійної напруги.
У кожному тяговому перетворювачі також передбачені два висновки постійного струму (затискачі З 2 і D2), через які до проміжного ланці постійної напруги підключають перетворювачі власних потреб.
. Вихідні силові ланцюги тягових перетворювачів
Вихідні силові ланцюги тягового перетворювача електровоза ЕП 10 представлені на рис.5.1. Ці ланцюги у всіх трьох перетворювачів повністю ідентичні.
Ланцюги тягових двигунів . Як видно з рис.5.1, кожен з тягових двигунів М1 і М2 містить дві групи фазних полуобмоток:
фазні полуобмоткі, що мають вхідні затиски U, V, W, завжди з'єднані в полузвезду всередині двигуна;
фазні полуобмоткі, що мають вхідні затиски U1, V1, W1 і вихідні затискачі U2, V2, W2, повністю ізольовані один від одного всередині двигуна.
Вхідні затискачі U1, V1, W1 двох тягових двигунів М1 і М2 завжди з'єднані паралельно і підключені до вихідних затискачів тягового перетворювача 1U2, 1V2, 1W2, які є виходом інвертора, сформованого силовими модулями А21, А22, А23.
Вхідні затискачі U, V, W фазних полуобмоток двох тягових двигунів М1 і М2 також завжди сполучені паралельно і підключені до групового системному перемикачу Q11, який формує два варіанти підключення цих полузвезд до зовнішніх ланцюгів:
при роботі електровоза ЕП 10 на змінному струмі контакти 3, 4, 5 системного перемикача Q11 підключають затискачі U, V, W відповідно до затискачів 1U2, 1V2, 1W2 інших полуобмоток двох тягових двигунів М1 і М2; при цьому формується схема з'єднань обмоток двигунів з повними зірками raquo ;, які паралельно отримують живлення від інвертора з силовими модулями А21, А22, А23;
при роботі електровоза ЕП 10 на постійному струмі контакти 3, 4, 5 системного перемикача Q11 підключають затискачі U, V, W до вихідних затискачів тягового перетворювача 2U2, 2V2, 2W2, що є виходами інвертора з силовими модулями А11, А12, А13; при цьому контакти 1 і 2 системного перемикача Q11 замикають між собою затиски U2, V2, W2 обох тягових двигунів, формуючи тим самим друге з'єднання фазних полуобмоток в полузвезду raquo ;.
Рис.5.1 - Схема вихідних силових ланцюгів тягового перетворювача
На рис.5.1 підключення пар затискачів U, V; U1, VI; U2, V2 тягового двигуна М 2 виконано із зворотним чергуванням фаз по відношенню до однойменних затискачів двигуна М 1. Цим забезпечується узгодження напряму обертання двох тягових двигунів, встановлених у одному візку. У візку електровоза ЕП 10 колісно-моторні блоки встановлені центрально симетрично. Тому ротори двох двигунів одного візка при русі завжди обертаються щодо статора в різні боки.
Ланцюги гальмівних резисторів . Дві ланцюга гальмівних резисторів підключені до парам вихідних затискачів тягового перетворювача В1 - D4 і G1 - D5.
Особливість схеми включення гальмівних резисторів на електровозі ЕП 10 при роботі на постійному струмі полягає в тому, що резистори постійно підключені до середньої точки проміжної ланки тягових перетворювачів. У цьому випадку при закритому стані гальмівних регуляторів ланцюга резисторів завжди знаходяться під напругою порядку 1500 В відносно корпусу.
Це забезпечує миттєве й гарантоване виявлення диференціал...
