ЕРС ротора струм, створюваний нею в роторі при пуску, також буде великим, що перевищує номінальний в кілька (до восьми) разів. Та обставина, що кратність пускового струму в роторі менше кратності ЕРС, пояснюється збільшенням реактивного опору ротора при збільшенні частоти струму, яка в початковий момент пуску досягає частоти статора. Пусковий струм в обмотці статора при цьому буде досить значним, що перевищує в кілька разів номінальний. Сучасні двигуни з короткозамкненим ротором мають кратність пускового струму, складову 4-7 від номінального.
Оскільки більшість двигунів і наведених ними механізмів має відносно невелику інерцію, швидкість двигунів при пуску досить швидко збільшується до значення, відповідного моменту навантаження. Період пуску триває зазвичай не більше декількох секунд, внаслідок чого пускові струми статора і ротора не представляють небезпеки для двигуна, так як нагрів обмоток не встигає досягти небезпечних температур. Значення пускового моменту знаходиться в межах 0,8-1,5 від номінального.
Малюнок 2.6 - Схема прямого пуску асинхронного короткозамкнутого двигуна
2.4.2 Реакторний і автотрансформаторним пуск АД
Недолік прямого пуску: зниження напруги мережі через велику пускового струму I п, якщо потужність двигуна порівнянна з потужністю мережі.
Для зменшення I п і зменшення падіння напруги мережі, до двигуна підводиться знижена напруга за допомогою реактора або автотрансформатора.
При реакторному пуску в якості пускового опору зазвичай використовується індуктивний опір (реактор), що включається на час пуску двигуна послідовно з обмоткою його статора.
Пуск здійснюється в наступному порядку. На першій стадії пуску підключається індуктивний опір, після чого двигун починає обертатися. Коли швидкість обертання досягає певного значення, індуктивний опір вимикається (шунтируется) і до двигуна подається повна напруга.
Якщо позначити зменшення струму I п коефіцієнтом К I, то, при реакторному пуску пусковий момент двигуна зменшуються в K 2 I разів.
Для зниження напруги, що підводиться до двигуна при пуску, можна використовувати також автотрансформатор. Цей спосіб, як і попередній, вимагає спеціального пускового апарату - автотрансформатора що здорожує установку.
Якщо позначити через К А коефіцієнт трансформації автотрансформатора, то, як показує докладний аналіз, що тут не наводиться, при пуску цим способом пусковий струм в мережі і пусковий момент двигуна зменшуються в K 2 A разів.
У цьому випадку величина пускового моменту за інших рівних умов буде більше, ніж при реакторному пуску, що, безумовно, є перевагою способу пуску короткозамкнених асинхронних двигунів за допомогою автотрансформатора.
2.5 Способи пуску АД з фазним ротором
У тих випадках, коли потрібно велике значення пускового обертаючого моменту, використовують асинхронні двигуни з фазним ротором.
Пуск цих двигунів здійснюється за допомогою активних опорів (реостатів), послідовно включаються в ланцюг ротора (малюнок 2.7, а).
Малюнок 2.7 - а) схема пуску асинхронного двигуна з фазним ротором, б) криві залежності обертального моменту від ковзання при різних значеннях пускових опорів
Реактивний опір ротора Х 2 завжди більше його активного опору, внаслідок чого для збільшення пускового моменту двигуна необхідно вводити в ланцюг ротора активне додатковий опір. Завдяки цьому активний опір ланцюга ротора збільшується, що призводить до зниження як величини струму ротора I 2, так і пускового струму статора I 1. Значить, за певних умов, незважаючи на зменшення струму I 2, що обертає момент може навіть збільшитися. Підключення двигуна до мережі при зниженому пусковому струмі, не буде викликати різких змін її напруги.
Для того щоб величина моменту при розгоні двигуна змінювалася в менших межах і пуск проходив швидше, пуск виконують ступінчастим.
Двигун з фазним ротором, пускати в хід за допомогою ступеневої пускового реостата, володіє хорошими пусковими характеристиками, що дозволяють зберегти за весь час розбігу великий пусковий момент, скорочуючи тим самим час розгону.
Пускові реостати зазвичай виготовляються трифазними з металевого дроту або стрічки підвищеного питомого опору (ніхром, фехраль). Величину опору вибирають з таким розрахунком, щоб ставлення пускового і номінального струмів I п/I ном було одно 2-2,5.
На малюнку 2.7, б зображені криві залежності обертального моменту від ковзання при різних значеннях пускових опорів в процесі пуску асинхронних двигунів з фазним р...
