нспорт.
З 2002 року розвиток транспортної системи країни здійснювалося відповідно до федеральної цільової програми Модернізація транспортної системи Росії (2002 - 2010 роки) (з 2010 року - федеральної цільової програми «Розвиток транспортної системи Росії (2010 - 2015 роки)», у тому числі виконувався комплекс заходів, що забезпечують підготовку до Олімпійських та Параолімпійських ігор 2014 року в м Сочі і реалізацію підпрограми «Розвиток м Владивостока як центру міжнародного співробітництва в азіатсько-тихоокеанському регіоні ».
Однією з найбільш значущих є проблема незбалансованості розвитку єдиної транспортної системи Росії. Вона включає в себе 3 найбільш важливих складових.
Перша - це диспропорції в темпах і масштабах розвитку різних видів транспорту. Найбільш яскравий приклад - значне відставання розвитку внутрішнього водного транспорту, високі темпи зростання автомобілізації.
Друга - це недостатній розвиток існуючої транспортної інфраструктури, найбільш гостро проявляється у невідповідності рівня розвитку автомобільних доріг рівню автомобілізації і попиту на автомобільні перевезення, в малій кількості регіональних і місцевих аеропортів, а також у наявності численних вузьких місць на транспортних напрямках і стиках окремих видів транспорту.
Третя - це територіальна нерівномірність розвитку транспортної інфраструктури.
Найбільш істотні відмінності між європейською частиною Росії, з одного боку, і районами Сибіру і Далекого Сходу - з іншого. Відмінності між регіонами в частині транспортної забезпеченості стають неприпустимими. Наприклад, 6 суб'єктів Російської Федерації не мають залізничного сполучення з іншими регіонами країни.
Через недостатню розвиненість транспорту стримуються комплексне освоєння нових територій і розробка родовищ корисних копалин, насамперед у Сибіру і на Далекому Сході.
У зв'язку із зростанням транспортних тарифів в останні роки виникли певні обмеження транспортно-економічних зв'язків. Через високу транспортної складової знижується конкурентоспроможність вітчизняної продукції не тільки на зовнішньому, але і на внутрішньому ринках. Ослаблення зв'язків між регіонами Російської Федерації підриває її єдність, знижує економічну безпеку країни.
Залишається низьким рівень безпеки транспортної діяльності, в першу чергу на автомобільному та повітряному транспорті. У дорожньо-транспортних катастрофах в 2011 році загинуло 19,6 особи у розрахунку на 100 тис. Населення, у США цей показник становить 10 осіб, в країнах Європейського союзу - 7 чоловік.
Недостатній рівень безпеки перевезень вантажів і пасажирів вітчизняними транспортними компаніями негативно впливає на їх конкурентоспроможність на міжнародному ринку транспортних послуг.
Автомобільний транспорт є основним забруднювачем повітряного басейну великих міст (до 80 відсотків загальних викидів), його частка в загальних викидах по країні становить 40 відсотків.
Основними причинами низької рентабельності і збитковості перевезень є недостатня продуктивність праці, застарілі транспортні технології, високі витрати на ремонт інфраструктури та рухомого складу, а також відставання зростання дохідних ставок від зростання цін на споживані транспортом паливо, електроенергію, матеріали і технічні засоби. Виділювані бюджетні субсидії поки повністю не покривають втрати в доходах транспортних компаній, що виникають в результаті державного регулювання тарифів на перевезення пасажирів.
Вплив цих причин позначається незалежно від форми власності організацій транспорту.
Гостро стоїть проблема залучення інвестицій у розвиток транспортної галузі, що обумовлено низькими інвестиційними можливостями транспортних підприємств, труднощами із залученням довгострокових позикових коштів, нерозвиненістю механізмів державно-приватного партнерства. В даний час у більшості випадків реалізується некапіталомісткі модель розвитку, при якій обсяги послуг зростають завдяки збільшенню використання існуючих основних фондів.
Пріоритетною проблемою також залишається вдосконалення нормативно-правового забезпечення розвитку транспортної системи і ринку транспортних послуг, включаючи створення нормативно-правової бази, що регулює питання якості транспортних послуг, забезпечення мобілізаційної підготовки транспортних організацій та виконання ними військово-транспортної обов'язки , розвитку механізмів державно-приватного партнерства, що забезпечують чітке законодавче розподіл прав, відповідальності та ризиків між державою та інвестором, а також визначення пріоритетних сфер застосування цих механізмів на транспорті.
У транспортній галузі посилюється дефіцит квалі...
