енні, МПа; Т - обертаючий момент, переданий валом, Н · мм; Wp - полярний момент опору круглого перетину, мм3.
Полярний момент опору визначається по залежності:
де d - діаметр валу, мм.
Оскільки в попередніх розрахунках вигин вала не враховується, то розрахунок ведуть за зниженими допускаються напруженням, які вибирають з інтервалу []=25 ... 30 МПа. Приймаємо до розрахунку []=30 МПа.
З наведених залежностей визначаємо діаметри вихідних кінців валів редуктора:
Для вхідного вала редуктора (момент Т=ТІІ=13,37 · 103 Н · мм):
Для вихідного валу редуктора (момент Т=ТІІІ=45,1 · 103 Н · мм):
З урахуванням отриманих значень приймемо діаметри вихідних кінців валів, керуючись нормальним поруч лінійних розмірів.
Приймаємо діаметр вхідного кінця вала редуктора 16 мм ( gt;). Діаметри решти частин вала (крім діаметрів шестірні d3, da3 і df3) приймаються з конструктивних міркувань (рис. 6), при цьому різниця між діаметрами зазвичай становить 3 ... 5 мм (іноді більше).
Рис.6. Вхідний вал
Діаметр валу під підшипником dп повинен ділитися на 5. Діаметр валу для упору dуп повинен бути більше dп.
З урахуванням цього, приймаємо діаметр вхідного вала під підшипником dп вх=20 мм, діаметр валу для упору dуп=24 мм.
Приймаємо діаметр вихідного кінця вала редуктора dвих=20 мм
(dвих gt; dвих расч). Діаметри решти частин вала приймаються з конструктивних міркувань (рис.7).
Рис. 7. Вихідний вал
На підставі вищевикладених міркувань, приймаємо діаметр вихідного валу під підшипником dп вих=25 мм, діаметр валу під зубчастим колесом dзуб кол=30 мм, діаметр валу для упору зубчастого колеса dуп=36 мм.
. Підбір підшипників кочення
Вали редуктора встановлюють в підшипники. Розрізняють підшипники ковзання і кочення. У редукторах найчастіше використовуються підшипники кочення, які складаються із зовнішнього і внутрішнього кілець, тіл кочення і сепаратора (деталі, що служить для утримання тіл кочення на певній відстані один від одного).
До основних геометричним параметрам підшипника відносяться: діаметри внутрішнього d і зовнішнього D кілець, а також ширину підшипника В. Кожен підшипник має умовне позначення.
У редукторі, скомпонованих з прямозубих зубчастих передач, застосовують радіальні кулькові підшипники. У редукторі, скомпонованих з косозубих зубчастих передач, застосовують радіально-упорні кулькові підшипники.
У розглянутому прикладі редуктор скомпонований з прямозубих зубчастих передач. Тому для опор валів застосовуємо радіальні кулькові підшипники.
З урахуванням визначеного раніше діаметра вхідного вала під підшипником d п вх=20 мм приймаємо підшипники 204 (для яких діаметр внутрішнього кільця d=20 мм, зовнішнього кільця D=47 мм, ширина В=14 мм.
З урахуванням визначеного раніше діаметра вихідного валу під підшипником d п вих=25 мм приймаємо підшипники 205 (для яких діаметр внутрішнього кільця d=35 мм, зовнішнього кільця D=52 мм, ширина В=15 мм.
. Розробка компоновочного ескізу редуктора
Компоновочне ескіз виконується на базі наявних до справжнього моменту даних: міжосьової відстані aw, діаметрів шестірні й колеса (d 3, d AЗ, d f3, d 4, d a4, d f4), ширини шестірні b 3 і зубчастого колеса b 4, діаметрів всіх частин вхідного і вихідного валів, а також розмірів підшипників. Метою компоновочного ескізу є опрацювання конструкції і розміщення деталей редуктора.
Компоновочне ескіз виконуємо на одному аркуші формату А3.
Компоновочне ескіз виконується в масштабі 1: 1. Побудова починається з осьових ліній валів, віддалених один oт одного на відстані aw. Потім прочерчиваются контури шестерні і коліс по відомим діаметрам і ширині.
Далі прочерчивается внутрішній контур корпусу редуктора. При цьому відстань=8 ... 12 мм забезпечує зазор між торцями коліс і внутрішнім контуром корпусу редуктора.
Далі прочерчиваются контури підшипників. При цьому для вхідного вала приймають розміри d п вх=20 мм D п вх=47 мм,=D, В=14 мм. Для вихідного валу приймають розміри d п вих=25 мм D п вих=52 мм, В=15 мм.
Після підшипників прочерчивается зовнішній контур корпусу редуктора. При цьому приймається відстань 1=5 ... 10 мм.
Завершальним етапом є викреслювання довжин кінців валів (довжина (1,5 ... 1,6) · d, де d - діаметр вихідного кінця вала, мм). З урахуванням цього, приймаємо довжину вихідного кінця вхідного вала (приймаємо довжину=24 мм), вихідного кінця вихідного валу (приймаємо довжину=30 мм)
кривошипний прискорення гальмівний привід
Список літератури
1.Джамая В.В. При...
