я розрахунків судно переходить у власність фрахтувальника. Фактично такий договір являє собою варіант продажу майна в розстрочку.
. 4 Світовий фрахтовий ринок
Продукція морського транспорту продається і купується на фрахтовому ринку. Під мировою фрахтовим ринком (ринком тоннажу) розуміється ринок морської транспортної продукції. На світовому фрахтовому ринку, з одного боку, виступають покупці фрахтователи тоннажу, або вантажовласники, з іншого - судновласники, або перевізники.
Особливість цього ринку полягає в тому, що вантажовідправники і вантажоодержувачі одночасно виступають як продавці і покупці товарів (або заміняють таких, якщо мова йде, наприклад, про агентів), а перевізники, таким чином, служать тим проміжним ланкою між покупцем і продавцем, без яких сама угода купівлі-продажу не може бути здійснена.
Фрахтовий ринок прийнято професійно розглядати як ринок тоннажу, підрозділяючи його на ринок суховантажних суден і ринок танкерного тоннажу. Ця характеристика виходить з типу (тоннажу) судів, що залежить від перевезених вантажів. Слідом за основним поділом фрахтові ринки далі поділяються по більш конкретним типам судів та їх розмірами. Відповідно прийнято розрізняти фрахтовий ринок танкерів, суховантажних суден традиційного типу, звичайних танкерів, танкерів-газовозів і т.д. Поділ ринку по товарах розрізняє фрахтовий ринок нафти, фрахтовий ринок зерна, зріджених газів та інші. Розподіл судноплавства за типами повідомлень (лінійне, трамповое) розрізняє фрахтові ринки рейсового тоннажу, ринок орендованого тоннажу (тайм - чартеру) та інші. У свою чергу тайм-чартер включає суду, фрахтуемих в коротко-, середньо - та довгостроковий тайм-чартер. Залежно від характеру власності на суду й умов конкуренції фрахтовий ринок ділиться на закритий і відкритий.
Світове морське судноплавство реалізує свою продукцію, свої послуги міжнародної торгівлі через ринок, званий фрахтовим. Однак не вся продукція світового морського судноплавства проходить через фрахтовий ринок. Зі сфери фрахтового ринку випадають так звані «закриті ринки» до яких, насамперед, відносяться каботажні перевезення.
3аконодательство практично всіх країн виключає каботажні перевезення зі сфери міжнародного обміну, виводячи тим самим значну частину світового судноплавства за межі судноплавства міжнародного і, отже, за межі фрахтового ринку. Ці перевезення закріплюються зазвичай за національним флотом.
Інша виняток - це переваги, якими національний флот користується у зовнішньоторговельних перевезеннях, коли частина вантажів національного зовнішньоторговельного обороту законодавчо або іншим легальним порядком закріплюється за національним флотом. Відома політика резервування вантажів, проведена країнами, що розвиваються з метою заохочення розвитку власного флоту. Принцип резервування знайшов і своє міжнародне визнання у формулі 40:40:20, закріпленої в Кодекс поведінки лінійних конференцій. Не відмовляються від практики резервування і промислово розвинені країни, наприклад, США, в частині перевезень вантажів за урядовими програмами.
Таким чином, та частина світового судноплавства, що відноситься до міжнародних перевезень, яка підпадає під обмежувальне дію національного законодавства, також йде зі сфери фрахтового ринку.
Торгово-промислове судноплавство, здійснюване транснаціональними та іншими великими компаніями, є за своєю географією міжнародним, проте, будучи свого роду внyтpіфірменним транспортом, не продає свої послуги через фрахтовий ринок, хоча розраховується за ринковими ставками, запозиченим з фрахтового ринку.
Наступний структурний аспект фрахтового ринку - просторовий.
Світовий ринок ділиться на наступні сектори:
Північноєвропейська секція. Включає країни Північної Європи, починаючи від північної частини Росії до Португалії, тобто всі порти європейської Північної Атлантики, Білого і. Баренцового морів. Північного та Балтійського морів і Біскайської затоки. Це одна з найбільших секцій світового фрахтового ринку.
Середземноморська секція. Охоплює країни, розташовані по берегах Середземного, Чорного та Червоного морів від Португалії і Касабланки в Атлантиці до Адена.
Північноамериканська секція. Включає порти США і Канади на Атлантичному узбережжі, порти на Великих озерах і рік Святого Лаврентія, Мексиканської затоки і країн Центральної Америки в Карибському морі.
Південноамериканська секція. Охоплює всі країни Південної Америки на Атлантичному узбережжі і в Карибському морі.
Тихоокеанські секції (Північної і Південної Америки) відповідно включають всі країни Північної, Центральної та Південної...
