вання", силовий агрегат і вузли трансмісії "працювали ненадійно", а підвищений моторесурс двигуна залишився нездійснених бажанням: його гарантійна напрацювання не перевищувала 1000 напрацювання . З січня року по серпень 1983 року відбулися вторинні порівняльні випробування одного доопрацьованого тягача 7426 з колишнім двигуном Д12А-525, його 650-сильного варіанту і стандартної машини 537Г. У зв'язку з погіршенням більшості експлуатаційних показників 525-сильної версії 7426 було прийнято рішення про "економічно невигідною і технічно недоцільною" організації її серійного виробництва, а впровадження 650-сильною машини могло б "привести до збільшення разномарочность парку при зниженні окремих експлуатаційних показників" . Тим часом у Мінську теж не вдалося організувати серійне виробництво свого сімейства "Оплот", тому 650-сильний тягач КЗКТ-7426 взяли на озброєння як "резервний варіант" Оплоту "і перспективну машину для майбутньої заміни серії 537 за умови усунення виявлених недоліків .
Після доробок, проведених у 1984 - 1987 роках, з'явилися модернізовані версії - дві сідельні 74262, 74263 і одна баластова 74261. Сідельні тягачі 74262 стали безпосереднім допрацьованим розвитком базової моделі 7426 з лебідкою. Другий полегшений сідельний варіант 74263 відрізнявся відсутністю лебідки і відповідно мав скорочені споряджену масу і навантаження на сідло (по 23 т), а також зменшену більш ніж на 5 т повну масу - всього 46,0 т. При цьому загальна маса автопоїзда знизилася до 93 т . Новий баластний тягач 74261 вантажопідйомністю 16 т був обладнаний центральної лебідкою і зварної металевої платформою довжиною 3165 мм з невідкидними бортами, в яких для пропускання троса були ніші і прорізи. Він працював з досвідченим чотиривісних причепом ЧМЗАП-8390 і фактично представляв собою вже випускався варіант МАЗ-537Л з новими силовим агрегатом і кабіною. Тягач мав споряджену масу 25,0 т, повну - 41,0 т, габаритну довжину - 10,3 м і запас ходу - 700 км. Решта вагові дані відповідали машині 537Л. Всі автомобілі вдосконаленою серії були обладнані диференціалом в роздавальної коробці, автоматичним вибором зазору між накладками і барабанами колісних гальм і комбінованої двухпроводной пневмогідравлічний гальмівною системою тягача і напівпричепа з пристроєм регулювання тиску. На автомобілях перший контур впливав на колеса першого і третього мосту, другий - на другий і четвертий, забезпечуючи тягачам підвищену живучість при аварійній роботі тільки на одному контурі. На ряді машин монтували нове переднє буксирне пристосування, встановлене на кінці дишла, яке в транспортному положенні кріпилося на бампері. Збільшені гарантійні ресурси всіх варіантів не відрізнялися від серії 545. Після чергових випробувань у 21 НДІ та автомобілі були рекомендовані до прийняття на озброєння і серійного виробництва за умови проведення нових доопрацювань. br/>В
-сильний варіант КЗКТ-74263 без лебідки в зчепі з напівпричепом ЧМЗАП...
