-5247Г. 1985
В
Баластний 16-тонний тягач КЗКТ-74261 з лебідкою і коротким сталевим кузовом. 1984
Паралельно з сімейством 7426 у першій половині 1980-х років за замовленням об'єднання "Спецтяжавтотранс" Міністерства автомобільного транспорту УРСР завод проектував спеціальний баластний тягач КЗКТ-7427 для проведення спеціальних транспортних операцій з доставки надважких великогабаритних вантажів у складних дорожніх і погодних умовах. Роботами по цій машині керував головний конструктор В.П. Носов. КЗКТ-7427 був прямим розвитком автомобілів серії 7426, але вперше забезпечувався нової 4-дверний суцільнометалевої кабіною з прямокутною формою передка, трисекційним лобовим склом зі зворотним нахилом, підвищеним розташуванням даху і більш масивним бампером з вбудованими світловими приладами. Спочатку на ньому вирішили встановити двигун Д12АН-650, але при звичайній експлуатації його моторесурсу вистачило б лише на рік інтенсивної роботи. У 1985 році на випробування надійшли два прототипи баластних тягачів 7427, вперше оснащених ярославським дизельним двигуном ЯМЗ-8401 V12 з турбонаддувом і тією ж потужністю (650 л. С.), Весівшім 1840 кг і володів підвищеною економічністю і ресурсом до 10 тис. годин. У наступні два роки автомобілі проходили випробування, причому один тягач при температурі навколишнього повітря +43? З буксирував спеціальний шестіосний причіп повною масою 150 т, розвиваючи швидкість 8 - 10 км/ч. У сцепе з 50-тонним причепом вона зростала до 55 км/ч. Так і вийшло, що цивільний баластний тягач КЗКТ-7427 разом з сімейством 7426 послужив базою нової військової гами 7428, яка достатньою швидко була освоєна і випускається до цих пір. br/>В
Цивільний тягач КЗКТ-7427 з 4-дверною кабіною - попередник сімейства 7428
КЗКТ-7428. (1988 - 1991 рр..)
Тільки після закінчення 25 років виробництва автомобілів МАЗ-537 на Курганському заводі нарешті з'явилася їм гідна заміна - перші тягачі КЗКТ-7428 четвертого покоління, які представляли комбінацію з усіх попередніх машин. Ці роботи очолив новий головний конструктор Ю.Т. Бутров. Формально основою нового сімейства був варіант КЗКТ-7427, на якому вперше встановили нові силовий агрегат і кабіну, хоча його початкової основою таки залишалася 537-а серія. Автомобілі гами 7428 також були призначені для буксирування всіх типових напівпричепів масою до 70 т та експлуатації в екстремальних погодних і температурних умовах, причому з урахуванням досвіду афганської кампанії для них гранична висота подоланих гірських перевалів була підвищена до 4000 м.
Як і на проміжних досвідчених машинах, головними конструктивними новинками серії 7428 також стали двигун і кабіна. На них монтували більш економічний автомобільний дизель ЯМЗ-8401.10 V12 (25,86 л, 650 л. С.) Рідинного охолодження з турбонаддувом, комбінованою системою змащення із "м...
