окрим" картером, екранованим електроустаткуванням і рядом нових допоміжних агрегатів. До них ставилися електрофакельним передпусковий підігрівач ПЖД-600І, бачок для попереднього розігріву палива, додатковий охолоджувач масла, ще більш потужний 3-кіловатний генератор і єдина система електростартерного запуску. На автомобілях стояла металева 6-місна герметизированная кабіна з підвищеним розташуванням даху з люком, нахиленими вперед трьома лобовими стеклами, відкидними боковими вікнами і верхніми чотирикутними бічними віконцями. Перші випуски мали передні підсилювальні косинки, з 1989 року застосовувалася трохи висунута вперед цільна зварна стінка кабіни. З метою підвищення міцності її знову зробили 2-дверний, а збережені обриси задніх дверей лише імітували їх реальна наявність. У передній частині кабіни стояли два індивідуальних підресорених сидіння для водія і командира екіпажу, що мали регулювання по довжині, висоті і нахилу спинки. У другому ряду розміщувалися чотири одномісних сидіння для екіпажу буксируемой техніки, які можна було трансформувати в два спальних місця. У комплект кабіни входили посилена шумо - і теплоізоляція, фільтровентиляційна установка, подвійні вікна, дві незалежні системи опалення, світлозахисні штори, екрани радіаційного захисту та кронштейни для особистої зброї. Третім і останнім оригінальним рішенням була заміна поздовжніх сталевих балансирних важелів задньої візка на багатолистові ресори. Від пізніх дослідних зразків КЗКТ-7426 серії 7428 дісталися автоматичний вибір зазору в колісних гальмах і двоконтурна гальмівна система. Всі інші агрегати практично не змінилися не лише порівняно з найближчими попередниками, але і з першими мінськими тягачами МАЗ-537. p align="justify"> Базовим автомобілем нового сімейства був сідельний тягач КЗКТ-7428 без лебідки, зібраний в 1988 році і мав навантаження на зчіпний пристрій 27 т. При використанні подовженою кабіни передній звис досяг 2984 мм, габаритна довжина зросла до 10 060 мм, висота - до 3060 мм. Все це не могло не позначитися на вагових параметрах, які істотно перевищували значення моделі МАЗ-537Г з лебідкою: споряджена маса - 23,7 т (+1,4 т), повна - 50,7 т (+1 т), загальна маса автопоїзда - 93,7 т (+3 т). Максимальна швидкість залишилася на колишньому рівні (65 км/ч), контрольний витрата палива повернувся до раннього значенням (125 л на 100 км), зате запас ходу досягав 1,5 тис. км, правда, він враховував вміст запасних паливних баків на напівпричепі. Навантажений автопоїзд долав 1,1-метровий брід і підйоми крутизною до 16?. Офіційний гарантійний пробіг тягача знаходився на рівні 20 тис. км при терміні служби не менше п'яти років. Всі інші характеристики відповідали серії 537. Похідний сідельний варіант 74281 відрізнявся установкою 15-тонної лебідки з тросом довжиною 100 м і в цілому був аналогом машини 537Г. Він важив на 1,3 т більше, ніж базова модель 7428, і працював у складі автопоїздів повною масою до 95 т. Баластний тягач 74282 з лебідкою і металев...
