іж інші вантажі, перевозити по території порту. Цю зону зазвичай відводять для рейок, шпунта та іншого довгомірного прокату.
В
Рис. 47. Вантажозахоплювальне пристрої для сталі в рулонах:
а - захоплення з ручною застропки і автоматичною отстропкой; б - автоматичний захват конструкції Гіпромез; в - автоматичний захват конструкції Чорноморського ЦПКБ ММФ; г - підвіска для перевантаження рулонів в горизонтальному положенні; д - скоба для кантування і перевантаження рулонів у горизонтальному положенні; е - послідовність кантування рулонів з вертикального в горизонтальне положення; е - кантує рулону за допомогою стропа (з вертикального в горизонтальне положення і навпаки)
Злитки кольорових металів в пакетах великих розмірів - це прямокутні або круглі в перерізі заготовки довжиною до 1500 мм, шириною до 850 мм і масою близько 100 кг, укрупнені в пакети правильної форми, стягнуті фасонними профілями і болтовими сполуками з того ж металу. Маса пакетів становить 2-10 т. Горизонтальні швелери або куточки, що стягують пакет, служать і прокладками, утворюють простір для введення стропів і вил навантажувачів і кранів.
Злитки кольорових металів в пакетах і блок - пакетах перевантажують кранами на стропах і навантажувачами на вилах. Складське господарство зазвичай здійснюється на тиловій території.
Аналогічно рулонів на В«санчатахВ» перевантажують упаковані пачки металу на В«санчатахВ» (Жерсть і ін.) p> Перспективи вдосконалення технології перевантаження стали в рулонах і зливків кольорових металів у пакетах і блок - пакетах пов'язані із збільшенням маси і уніфікацією форми та упаковки вантажів, створенням нових ефективних автоматичних ГЗУ і оснащенням перевантажувальних комплексів портів кранами з поступальним переміщенням вантажу, скороченням за цей рахунок застосування стропів і підвищенням продуктивності праці та інтенсивності обробки транспортних засобів. Ці вантажі в рівній мірі можуть перевозити як відкриті суду, так і суду зі значними подпалубних просторами, важливо тільки, щоб тунель гребного вала не В«прорізавВ» кормові трюми і не заважав роботі навантажувачів.
В
42. ШТУЧНІ металовантажів
До штучних металовантажів відносять малогабаритні вироби з металу, які не можна штабелювати навалом (укрупнення їх для перевезення різними видами транспорту практично тільки починається як у нашій країні, так і за рубежем): залізничні колеса та бандажі, дріт сталеву і з кольорових металів у мотках з тканинною упаковкою і без неї, колючий дріт у мотках та ін Характерна технологічна особливість цих вантажів - відносно малі розміри і маса одного вантажного місця. Перевозять їх залізницею, як у відкритих, так і критих вагонах. Технологія перевантаження і шляхи вдосконалення мають багато спільного з тарно-штучними вантажами.
Залізничні колеса та бандажі перевозять морем стопками в горизонтальному положенні (укладанням на торець). Таким же способом доцільно перевозити їх залізницею і автомобільним транспортом. При цьому повинні бути створені необхідні умови для комплексної механізації перевантажувальних процесів. Колеса переміщують крани з допомогою групових ГЗУ по 6-12 шт. « підйоміВ» (рис. 48), а навантажувачі - ну або стопками по кілька штук у висоту залежно від вантажопідйомності навантажувача. Вивантаження і вантаження в районі просвіту люків судів здійснюють пошарово, штабелювання та розбирання штабелів у подпалубних просторі - стінкою за допомогою навантажувачів. Складують колеса, як правило, на Прикордонними території в зоні дії причальних кранів. Піввагони завантажують пошарово зі зміщенням чергового шару відносно попереднього в шаховому порядку. Бандажі залізничних коліс перевозять і перевантажують стопками по 4 - 6 шт. у висоту. Крани переміщують стопки бандажів груповими захопленнями (рис. 49, а, b) навантажувачі - двухвілочним захопленням, вводячи вила під реборди нижнього бандажа.
В
Рис. 48. Захват для залізничних коліс:
а - підвіска - з захватами; б - рухливий гак захоплення; в - захоплення
У вантажних приміщеннях судів формування і розформування штабелів здійснюють на просвіті люка стопками пошарово, а під палубою - стінкою на всю висоту з застосуванням навантажувачів. На складі стопки бандажів транспортують і штабелюють, як правило, навантажувачами. Піввагони завантажують стопками бандажів пошарово з укладанням сепараційних дощок між шарами стопок.
непакетованому дріт в мотках, складування та перевезення якої здійснюють з впорядкованим штабелювання (Не навалом), буває упакованої й упакованій в тканину. Першу перевозять залізницею в критих вагонах, а другу - в напіввагонах. Мотки можуть бути упаковані з збереженням центрального отвори або його зашивають.
Неупаковані мотки розміщують в напіввагоні на творчу рівними рядами вздовж ньог...
